Honda 750 CB 750C RC06 1980 - 1983
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 104 Glieder |
| Ritzel vorn | 18 Zähne |
| Kettenrad hinten | 39 Zähne |
| Übersetzung | 2,17 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CB 750C auszeichnet
- Custom heißt hier: 16 Zoll hinten und eine sehr lange Übersetzung: Der Hinterreifen im Format 130/90-16 rollt pro Umdrehung weniger weit ab als ein 18-Zöller. Honda hat das mit 18 Zähnen vorn und nur 39 hinten ausgeglichen — 2,17 ist eine bemerkenswert lange Sekundärübersetzung für ein Motorrad dieser Zeit.
- Trommelbremse hinten — die Kettenspannung will genau stimmen: Anders als bei der Scheibenbremse wandert bei der Trommel die Bremsankerplatte mit der Achse. Nach jedem Nachspannen der Kette gehört deshalb ein Blick auf das Bremsgestänge und den Leerweg des Fußhebels.
- Zwei Baujahre, dieselben Teilenummern: Die Ersatzteil-Listen führen die RC06 für 1981 und für 1983 mit identischen Nummern: Ritzel JTF339 mit 18 Zähnen, Kettenrad JTR284 mit 39 Zähnen, dazu eine 530er-Kette mit 104 Gliedern. An der Bestückung hat Honda über die Bauzeit nichts verändert.
- DOHC-Vierzylinder mit 16 Ventilen: Der Motor stammt aus derselben Baureihe wie der der CB 750 K und der CB 750 F: 748 ccm, zwei obenliegende Nockenwellen, vier Ventile je Zylinder, vier 30-mm-Keihin-Gleichdruckvergaser. Cycle World beschrieb ihn 1980 als drehfreudig, mit einem deutlichen Schub oberhalb von 6.000 Touren.
- 530er-Kette mit reichlich Reserve: Bei 77 PS und 253 Kilogramm ist die schwere 530er-Teilung großzügig bemessen. Das kommt der Haltbarkeit zugute, macht aber auch deutlich: eine ordentliche X-Ring-Kette ist an diesem Motorrad kein Luxus, sondern die günstigste Art, Ritzel und Kettenrad zu schonen.
Übersetzung anpassen — Cruisen gegen Durchzug
OEM ist 18/39 bei 530er-Teilung und 104 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,17. Das ist bewusst lang gewählt und passt zum 16-Zoll-Hinterrad. Diese Seite führt vorn 15 bis 18 Zähne und hinten unter anderem 37, 38, 39 und 40 — je eine Stufe in beide Richtungen ist damit darstellbar.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 18/40 | 2,22 | Kürzer — etwas mehr Antritt aus dem Drehzahlkeller, sinnvoll mit Sozius oder Gepäck |
| 18/39 (OEM) | 2,17 | Standard — Hondas Werksauslegung über die gesamte Bauzeit der RC06 |
| 18/38 | 2,11 | Länger — noch ruhiger auf der Landstraße, kostet spürbar Durchzug beim Überholen |
Häufige Fragen zur CB 750C
Welcher Kettensatz gehört auf die Honda CB 750C RC06?
Eine 530er-Kette mit 104 Gliedern, 18 Zähne vorn und 39 hinten. Zwei baujahrgenaue Kettensätze für 1981 und 1983 nennen dieselben Teilenummern, und die Ersatzteil-Liste dieser Seite führt die RC06 sowohl im 18-Zähne- als auch im 39-Zähne-Block.
Passt der Kettensatz der CB 750 K oder der CB 750 F?
Nein. Die K der Baujahre 1980 bis 1982 fährt 18/46 mit 108 Gliedern, die F der gleichen Zeit ebenfalls 18/46. Die Custom ist mit 39 Zähnen hinten deutlich länger übersetzt — ein Satz aus einem anderen Modell dieser Baureihe passt nicht.
Warum ist die Custom so lang übersetzt?
Wegen des 16-Zoll-Hinterrades. Der kleinere Abrollumfang wirkt wie eine Verkürzung der Übersetzung; Honda hat das über das kleine 39er-Kettenrad wieder ausgeglichen.
Worauf muss ich wegen der Trommelbremse hinten achten?
Nach jedem Nachspannen der Kette wandert die Bremsankerplatte mit. Prüfen Sie danach den Leerweg des Fußhebels und die Einstellung des Bremsgestänges, bevor Sie losfahren.
