Honda 750 CB 750F RC04 Bol Dor 1980 - 1983
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 108 Glieder |
| Ritzel vorn | 18 Zähne |
| Kettenrad hinten | 46 Zähne |
| Übersetzung | 2,56 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CB 750F auszeichnet
- Der erste 16-Ventil-Vierzylinder von Honda: Die F-Generation der CB 750 bekam 1979 den neuen DOHC-Motor mit vier Ventilen je Zylinder. Zwei Steuerketten treiben die Nockenwellen an — für die Zeit ein aufwendiger Aufbau, und der Grund für die deutlich höhere Leistung gegenüber der Zweiventil-K.
- 18 Zähne vorn sind ungewöhnlich viel: Ein 18er-Ritzel findet man selten. Honda hat die CB 750 F damit bewusst lang und laufruhig ausgelegt — das große Ritzel bedeutet zugleich einen größeren Umschlingungsradius und damit weniger Knickarbeit für jedes einzelne Kettenglied.
- 530er-Teilung für ein schweres Motorrad: Mit 79 PS und über 250 kg fahrfertig gehört die CB 750 F in die 530er-Klasse. Die schwere Teilung war damals Standard bei den großen Japanern und ist bis heute problemlos lieferbar.
- Nur 108 Glieder trotz großem Ritzel: Das große 18er-Ritzel verkürzt die nötige Kettenlänge. 108 Glieder sind für ein Motorrad dieser Größe eher wenig — beim Kauf nach Modell statt nach Länge landet man leicht bei den 110 oder 112 der Nachbarmodelle.
- Ruckdämpfer und Kettenradträger prüfen: Nach über vier Jahrzehnten sind die Gummis im Kettenradträger fast immer verhärtet oder ausgeschlagen. Sie machen sich als Spiel im Antriebsstrang bemerkbar und fressen den neuen Kettensatz auf — beim Wechsel mit erneuern.
Übersetzung anpassen — Klassiker im Alltag
OEM ist 18/46 bei 530er-Teilung und 108 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,56. Für einen Vierzylinder dieser Größe ist das eine bewusst lange, laufruhige Auslegung. Bei einem Klassiker dieses Alters ist die Werksbestückung meist die richtige Wahl — sie passt zur Getriebeabstufung und zur Tachoanzeige.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 18/48 | 2,67 | Kürzer — etwas lebhafterer Antritt im Stadtverkehr, gut wenn überwiegend Landstraße gefahren wird |
| 18/46 (OEM) | 2,56 | Standard — Hondas Werksauslegung, auf Laufruhe und Reisetempo abgestimmt |
| 18/44 | 2,44 | Länger — noch niedrigere Drehzahl auf der Autobahn. Der schwere Vierzylinder zieht dann aus niedrigen Drehzahlen deutlich zäher |
Häufige Fragen zur CB 750F
Welcher Kettensatz gehört auf die Honda CB 750 F Bol d'Or RC04?
Eine 530er-Kette mit 108 Gliedern, 18 Zähne vorn und 46 hinten. Ein DID-Satz für Baujahr 1982 nennt die Teilenummern JTF339.18 und JTR1334.46 mit einer DID 530VX3 in 108 Gliedern; AFAM führt für die RC04 dieselbe Kombination 18-46-108.
Warum finde ich für die CB 750 auch 47 Zähne?
Weil dieser Block eine Sammelposition ist: er führt CB 750 K, CB 750 F2, CB 900 F und CB 1100 R gemeinsam — Modelle mit gleichem Lochkreis. Der modellspezifische Eintrag für die F-A bis F-D der Jahre 80-82 steht im 46-Zähne-Block.
Passt der Kettensatz der CB 750 K RC01?
Die Zähnezahlen sind mit 18/46 und 108 Gliedern dieselben. Die K und die F teilen sich in diesen Jahren den Antriebsstrang — beim Kauf trotzdem die Länge am eigenen Motorrad abzählen, die Baureihe hat über die Jahre mehrere Bestückungen gesehen.
