Honda 750 CB 750F1 1976 - 1978
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 102 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 2,82 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CB 750 F1 auszeichnet
- Die sportliche Antwort auf die K-Reihe: Die F-Modelle unterscheiden sich von den K-Modellen durch die Vier-in-eins-Auspuffanlage, die höher verdichtete Motorabstimmung und die hintere Scheibenbremse. Der CB 750 F1 ist damit die sportlichere Auslegung derselben SOHC-Grundkonstruktion.
- 530 und 102 Glieder — nicht 630: Die späteren Vierzylinder der Siebziger und frühen Achtziger fahren teils 630er-Ketten. Die F-Reihe der CB 750 nicht: hier gilt 530 mit 102 Gliedern. Wer nach Baujahr statt nach Modell bestellt, greift bei dieser Baureihe leicht daneben.
- Ein Klassiker mit langer Auslegung: 17 Zähne vorn und 48 hinten ergeben 2,82. Für 58 PS an einem 227 Kilogramm schweren Motorrad ist das eine bewusst reisetaugliche Auslegung — die F1 war nie auf Ampelsprints ausgelegt, sondern auf ruhigen Vortrieb im vierten und fünften Gang.
- 48 Zähne sind hier schon das Maximum: Diese Seite führt hinten Kettenräder von 37 bis 48 Zähnen. Die Werksbestückung liegt damit am kurzen Ende — kürzer als ab Werk geht über das Kettenrad nicht, wohl aber über ein größeres Ritzel in die andere Richtung.
- Ungedichtete Originalkette, gedichteter Ersatz: Ab Werk lief die F1 mit einer ungedichteten Rollenkette. Moderne X-Ring-Ketten in derselben Teilung halten ein Vielfaches, weil die Dichtringe das Werksfett im Bolzen halten. Für ein Motorrad, das heute meist nur bei gutem Wetter bewegt wird und lange steht, ist das der wichtigste Fortschritt.
Übersetzung anpassen — Klassiker im Originalzustand
OEM ist 17/48 bei 530er-Teilung und 102 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,82. Am Klassiker ist die Werksauslegung in aller Regel die richtige Wahl — sie gehört zum Fahrgefühl und passt zur Abstufung des Fünfganggetriebes. Diese Seite führt Ritzel mit 15 bis 18 und Kettenräder von 37 bis 48 Zähnen, eine längere Auslegung ist also möglich.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 17/48 (OEM) | 2,82 | Standard — Hondas Werksauslegung und zugleich die kürzeste über das Kettenrad darstellbare Stufe |
| 17/46 | 2,71 | Länger — etwas ruhigerer Motorlauf bei Reisetempo, spürbar weniger Antritt |
| 18/48 | 2,67 | Deutlich länger — nur sinnvoll, wenn die Maschine überwiegend auf Landstraße und Autobahn bewegt wird |
Häufige Fragen zur CB 750 F1
Welcher Kettensatz gehört auf die CB 750 F1?
Eine 530er-Kette mit 102 Gliedern, 17 Zähne vorn und 48 hinten. Mehrere unabhängige Kettensätze für die CB750F der Jahre 1975 bis 1977 nennen dieselbe Bestückung, ebenso der Konfigurator und die Artikeldaten dieser Seite.
Fährt die CB 750 F1 nicht eine 630er-Kette?
Nein, das ist eine häufige Verwechslung mit anderen Honda-Vierzylindern derselben Zeit. Für die F-Reihe der CB 750 gilt 530er-Teilung; die 630er-Kette gehört zu anderen Modellen der Baureihe.
Unterscheidet sich die F1 von der F2?
Ja. Die F2 kam mit ComStar-Rädern, doppelter Scheibenbremse vorn und einer stärkeren Motorabstimmung. Beim Kettensatz ist deshalb genau auf die Ausführung zu achten — die Modelle werden im Shop getrennt geführt.
Lohnt eine X-Ring-Kette am Klassiker?
Ja. Sie hält deutlich länger als die ungedichtete Originalkette und ist gerade bei Fahrzeugen mit langen Standzeiten die sinnvollere Wahl. Optisch fällt der Unterschied bei einer schwarzen oder silbernen Ausführung kaum auf.
Warum steht die CB 750 F1 in mehreren Zähne-Listen dieser Seite?
Weil Kettenräder oft nach Lochkreis gruppiert werden und dann für viele Honda-Modelle zugleich passen. Für die Werksbestückung ist nicht die Sammelliste maßgeblich, sondern die modellspezifische Angabe: 17 Zähne vorn, 48 hinten, 102 Glieder.
