Honda NC 750 D Integra RC89 2016
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 39 Zähne |
| Übersetzung | 2,29 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die NC 750 D Integra auszeichnet
- Großroller mit Motorradtechnik: Die Integra ist die Rollervariante der NC-Baureihe und teilt Motor, Rahmen und Fahrwerk weitgehend mit NC 750 S und X. Genau deshalb hat sie Kettenantrieb statt des sonst üblichen Riemens.
- Langhuber mit früher Leistungsspitze: 68 Nm liegen bereits bei 4.750/min an, die Nennleistung fällt bei 6.250/min. Der Motor ist bewusst auf niedrige Drehzahlen ausgelegt und läuft im Alltag selten über 5.000/min.
- DCT als einzige Getriebeoption: Die Integra gibt es ausschließlich mit Doppelkupplungsgetriebe. Es schaltet auf Wunsch vollautomatisch oder per Wippe von Hand — einen Kupplungshebel gibt es nicht.
- RC89 ist die Euro-4-Generation: Der Typcode RC89 bezeichnet die Baujahre ab 2016 mit überarbeiteter Verkleidung und LED-Technik. Für die Ersatzteilzuordnung ist das die entscheidende Angabe, nicht das Modelljahr.
- Sehr lange Werksauslegung: 17/39 ergibt 2,29 — für ein 237-kg-Fahrzeug ungewöhnlich lang. Das passt zur Charakteristik des Motors und ist der Grund für die niedrigen Verbrauchswerte der Baureihe.
Übersetzung anpassen — Pendelbetrieb vs. Autobahn
OEM ist 17/39 — eine sehr lange Auslegung, die den Verbrauch niedrig hält, im vollbesetzten Stadtbetrieb aber Reserve kostet. Ein Zahn weniger vorn bringt spürbar Antritt aus dem Stand und beim Beschleunigen mit Sozius, verschiebt aber die automatischen Schaltpunkte des DCT nach unten.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/39 | 2,44 | Kürzer — mehr Antritt im Stadtverkehr und mit Sozius, das DCT schaltet früher hoch |
| 17/39 (OEM) | 2,29 | Standard — Hondas Werksauslegung, auf Verbrauch und ruhigen Lauf getrimmt |
| 17/38 | 2,24 | Länger — noch niedrigere Drehzahl auf der Autobahn, im Stadtbetrieb kaum empfehlenswert |
Häufige Fragen zur NC 750 D Integra
Warum hat ein Großroller überhaupt eine Kette?
Weil die Integra technisch kein Roller ist, sondern ein NC 750 mit Rollerkarosserie. Motor, Rahmen und Hinterradaufnahme kommen aus der Motorradbaureihe — samt Kettenantrieb und dessen Wartungsbedarf.
Beeinflusst eine andere Übersetzung das DCT?
Ja. Die Schaltkennfelder des Doppelkupplungsgetriebes sind auf die Werksauslegung abgestimmt. Ein kürzeres Ritzel lässt das Getriebe früher hochschalten, was im Stadtbetrieb angenehm sein kann. Größere Sprünge als ein Zahn sind nicht zu empfehlen.
Passt der Satz auch auf NC 750 S und X?
Die Bestückung 17/39 in 520er-Teilung ist bei den DCT-Modellen der Baureihe identisch, die Gliederzahl kann je nach Variante und Baujahr abweichen. Im Zweifel die vorhandene Kette abzählen, bevor bestellt wird.
