Honda NC 750 J Vultus ABS DCT RC82 RC92 2014
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 39 Zähne |
| Übersetzung | 2.29 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die NM4 Vultus auszeichnet
- 520er-Kette, 17/39: Der Vultus läuft über eine 520er-Kette mit 112 Gliedern, ab Werk 17 Zähne vorn und 39 hinten. Die schmale 520er-Teilung passt zum niedertourigen Twin: geringe Reibung, wenig bewegte Masse, genug Festigkeit für 68 Nm.
- NC-Twin mit DCT: Der 745er-Reihenzweizylinder ist auf Drehmoment aus dem Keller ausgelegt und dreht bewusst niedrig. Er läuft ausschließlich mit Hondas Doppelkupplungsgetriebe — Zughand und Kettenlast sind dadurch besonders gleichmäßig.
- Lange, ruhige Übersetzung: 17/39 ergibt 2,29 und ist sehr lang übersetzt — passend zur cruiser-artigen Auslegung des NM4. Das hält Drehzahl und Kettenlast bei Reisetempo niedrig.
- Technik-Basis der NC-Baureihe: Der NM4 Vultus teilt Motor und Antriebslayout mit NC750S und NC750X. Der Kettensatz 17/39/112 in 520 spiegelt die DCT-typische lange Endübersetzung wider.
- Wartungsarm im Alltag: Bei niedriger Drehzahl und moderatem Drehmoment wird die Kette thermisch kaum gefordert. Ein O- oder X-Ring-Satz in 520 hält bei regelmäßiger Pflege zehntausende Kilometer.
Übersetzung anpassen — Cruisen und entspanntes Pendeln
OEM ist 17/39 (Übersetzung 2,29) und sehr lang. Ein Zahn weniger vorn schärft den Antritt aus dem Stand für die Stadt; hinten kürzer wirkt ähnlich, ohne die Laufruhe stark zu ändern.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/39 | 2,44 | Kürzer — spürbar mehr Antritt aus dem Stand, ideal für Stadtverkehr |
| 17/39 (OEM) | 2,29 | Standard — auf niedrige Reisedrehzahl und Laufruhe abgestimmt |
| 17/37 | 2,11 | Länger — noch niedrigere Autobahndrehzahl, dafür weicherer Antritt aus dem Keller |
Häufige Fragen zur NM4 Vultus
Welche Kette hat der Honda NM4 Vultus
Eine 520er-Kette mit 112 Gliedern. Ab Werk laufen 17 Zähne vorn und 39 hinten.
Ist der Kettensatz gleich wie bei NC750S und NC750X
Der Vultus teilt Motor und Antrieb mit der NC750-Baureihe. Die DCT-Modelle nutzen die lange 17/39-Übersetzung; die genaue Gliederzahl richtet sich nach der Schwingenlänge.
Wie bekomme ich mehr Antritt in der Stadt
Ein Zahn weniger vorn (16/39) verkürzt die Übersetzung und bringt mehr Schub aus dem Stand, ohne die Autobahndrehzahl stark zu erhöhen.
