Honda NC 750 X RC72 2014
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 43 Zähne |
| Übersetzung | 2.53 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die NC 750 X RC72 auszeichnet
- Triebwerk: 745 ccm Reihen-Twin, flüssigkeitsgekühlt, SOHC mit vier Ventilen je Zylinder und 270°-Hubzapfen-Konfiguration — der ausgewogene Honda-Parallel-Twin mit V-Twin-ähnlichem Zündabstand für charakteristisches Drehmoment-Plateau im niedrigen bis mittleren Drehzahlband.
- Leistung: 54 PS bei 6.250 U/min, 68 Nm bei 4.750 U/min — drehmoment-orientierte Charakteristik mit kräftigem Antritt aus dem unteren Drehzahlband und ausgesprochen sparsamer Verbrauchs-Charakteristik (rund 3,5-4 l/100 km in alltagstauglicher Fahrweise).
- Rahmen: Stahl-Rohrrahmen mit Diamant-Geometrie und niedrigem Schwerpunkt durch tief positionierten Parallel-Twin — robuste und reisetaugliche Konstruktion mit langem Radstand und stabiler Geradeauslauf-Charakteristik für entspanntes Sport-Touring.
- Fahrwerk: 41-mm-Telegabel vorn, Mono-Federbein hinten in Pro-Link-Anlenkung mit Vorspannung verstellbar — Komfort-orientiertes Sport-Touring-Setup mit ausreichend Reserven für Sozius-Belastung und leichte Gravel-Etappen.
- Bremsen: vorn 320 mm Einzelscheibe mit Zwei-Kolben-Schwimmsattel, hinten 240 mm Einzelscheibe — serienmäßiges ABS ab Werk in der EU-Variante, alltagstauglich dosierbare Verzögerung mit modernem Bremsen-Komfort.
- NC-Eigenwilligkeit: Statt klassischem Benzintank-Layout sitzt der Tank unter der Sitzbank und der vordere Hügel beherbergt einen 22-Liter-Stauraum für Helm oder Pendler-Gepäck — eine Honda-typische Eigenwilligkeit, die der NC-Reihe ihre praktische Pendler-Charakteristik gibt. Optional mit DCT-Doppelkupplungs-Getriebe verfügbar.
Übersetzung anpassen — Sport-Touring / Pendler
OEM ist 17/43 mit 114 Gliedern 520er-Kette. Die NC 750 X läuft ab Werk mit ausgewogener Sport-Touring-Übersetzung — ausgelegt für sparsame Pendler-Fahrweise und entspanntes Reise-Tempo mit niedrigen Drehzahlen. Wer das Bike auch sportlich auf engen Landstraßen oder im leichten Gelände einsetzen will, kann mit etwas kürzerem Setup mehr Antritt aus dem mittleren Drehzahlband gewinnen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/43 | 2.69 | Kürzer — Spürbar mehr Antritt aus dem unteren Drehzahlband — sinnvoll für sportlich-ambitionierten Landstraßen-Einsatz mit häufigem Drehzahl-Wechsel oder für Sozius-Touren mit Gepäck-Last und gemischten Asphalt-Gravel-Etappen. |
| 17/43 (OEM) | 2.53 | Standard — ab Werk verbaute Auslegung, ausbalanciert für den Werks-Einsatzzweck. |
| 17/42 | 2.47 | Länger — Etwas geringere Endübersetzung — niedrigere Drehzahlen auf langen Autobahn-Etappen, sparsameres Pendler-Profil mit reduziertem Verbrauch und etwas zurückhaltenderem Antritt aus dem unteren Drehzahlband. |
Häufige Fragen zur NC 750 X RC72
Welche Kette gehört auf die Honda NC 750 X RC72?
Eine 520er O- oder X-Ring-Kette mit 114 Gliedern. Für reinen Pendler-Einsatz reicht eine hochwertige O-Ring-Kette mit moderaten Wartungs-Intervallen; wer das Bike auch sportlich oder im gemischten Touring-Einsatz nutzt, profitiert von einer X-Ring-Kette mit längeren Schmier-Intervallen und erhöhter Standzeit.
Wie ist das Wartungsintervall des Antriebs?
Kettenspannung alle 1.000-1.500 km kontrollieren — die NC ist mit dem niedrigen Drehmoment-Profil und der ausgewogenen 17/43-Übersetzung sehr kettensatzschonend ausgelegt. Reinigen und schmieren je nach Witterung alle 800-1.500 km mit Honda-konformem Schmiermittel.
Welche Vorteile hat die DCT-Variante gegenüber der manuellen Schaltung?
Die optionale DCT-Variante (Dual-Clutch-Transmission) ersetzt den manuellen Schalthebel und die Kupplung durch ein automatisiertes Doppelkupplungs-Getriebe — sinnvoll für Pendler-Einsatz mit häufigem Stop-and-Go-Verkehr und entspanntes Reisen ohne manuelle Schaltvorgänge. Der mechanische Antriebsstrang bleibt identisch zur manuellen Variante.
