Honda NC 750 XA ABS, XD-DCT RC90 2016
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 39 Zähne |
| Übersetzung | 2,29 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die NC 750 X auszeichnet
- Ein Motor, der früh fertig ist: Die Leistungsspitze liegt bei 6.250/min, das Drehmomentmaximum von 68 Nm bereits bei 4.750/min. Der langhubige Zweizylinder wird bewusst nicht ausgedreht — man schaltet früh und fährt im Schubbereich. Für den Kettentrieb ist das die freundlichste Betriebsart überhaupt: hohe Last, aber niedrige Kettengeschwindigkeit.
- DCT statt Kupplungshebel: Die XD-Variante fährt Hondas Doppelkupplungsgetriebe mit sechs Gängen. Es schaltet ohne Zugkraftunterbrechung, was Lastwechsel im Kettentrieb glättet — anders als ein Quickshifter, der die Spitzen erhöht. Im Stadtverkehr ist das der eigentliche Grund, warum die NC so entspannt fährt.
- Verstaufach statt Tank: Der Tank sitzt unter der Sitzbank, oben ist ein verschließbares Fach, in das ein Integralhelm passt. Das verlagert den Schwerpunkt nach unten und erklärt, warum sich 220 kg fahrbereit im Stand leichter anfühlen als die Zahl vermuten lässt.
- RC90 heißt LED und größeres Display: Honda hat die Baureihe Anfang 2016 auf den Modellcode RC90 überarbeitet: LED-Scheinwerfer und -Rückleuchte, größeres LC-Display mit Balkenanzeige, höhere Scheibe, neue Showa-Elemente. Der Antriebsstrang blieb unverändert.
- DCT und Handschalter fahren unterschiedliche Übersetzungen: Dieser Datensatz führt die DCT-Bestückung 17/39 auf 112 Gliedern. Die Handschalter-Variante der NC 750 X hat ab Werk 43 Zähne hinten und zwei Glieder mehr. Die interne Getriebeabstufung des DCT unterscheidet sich, weshalb die Gesamtübersetzung im sechsten Gang trotzdem nahezu gleich ist — die Kettensätze sind aber nicht austauschbar.
Übersetzung anpassen — Alltag und Reise
OEM ist 17/39 für die DCT-Ausführung — bewusst lang, damit der drehzahlarme Zweizylinder auf der Autobahn ruhig bleibt. Wer überwiegend in der Stadt oder mit Gepäck im Bergland fährt, gewinnt mit zwei Zähnen mehr hinten spürbar Antritt.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 17/41 | 2,41 | Kürzer — mehr Antritt am Berg und mit Gepäck, höhere Drehzahl bei Reisetempo. |
| 17/39 (OEM DCT) | 2,29 | Standard — Werksauslegung der DCT-Variante, auf Verbrauch und Laufruhe optimiert. |
| 16/39 | 2,44 | Kürzer über das Ritzel — ähnlicher Effekt wie 17/41, aber günstiger, weil nur ein Teil getauscht wird. |
Häufige Fragen zur NC 750 X
Passt dieser Kettensatz auch auf die NC 750 X mit Handschaltung
Nein. Dieser Satz ist die DCT-Bestückung mit 17/39 auf 112 Gliedern. Die Handschalter-Variante fährt ab Werk 17/43 auf 114 Gliedern und wird als eigener Datensatz geführt. Vor dem Kauf unbedingt prüfen, ob das Fahrzeug DCT oder Handschaltung hat.
Warum hat die DCT-Version weniger Zähne hinten
Weil sich Primärtrieb und Getriebeabstufung des Doppelkupplungsgetriebes von der Handschaltung unterscheiden. Rechnet man alles zusammen, liegt die Gesamtübersetzung im sechsten Gang bei beiden Varianten nahezu gleich — nur die Sekundärübersetzung fällt anders aus.
Welche Kettenteilung hat die NC 750 X
Eine 520er-Kette. Das ist sowohl die Werksausführung als auch die einzige im Shop konfigurierbare Teilung. Bei 68 Nm und niedriger Betriebsdrehzahl ist sie mit großer Reserve dimensioniert — entsprechend hohe Laufleistungen sind normal.
