Honda NSS 750 Forza ABS DCT RH11 2021
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 38 Zähne |
| Übersetzung | 2,24 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Forza 750 auszeichnet
- Grossroller mit Kettenantrieb: Der ungewöhnlichste Punkt an diesem Motorrad: Wo andere Maxiroller einen Riemen und ein stufenloses Getriebe haben, fährt die Forza 750 die Motor-Getriebe-Einheit der NC 750 mit Kette. Deshalb gibt es hier überhaupt einen Kettensatz.
- Doppelkupplungsgetriebe: Sechs echte Gänge mit zwei Kupplungen, kein Variator. Das schaltet ohne Zugkraftunterbrechung und lässt sich per Wippe auch von Hand bedienen.
- 69 Nm bei 4.750/min: Der 270-Grad-Twin ist auf Durchzug ausgelegt, nicht auf Drehzahl. Bei 58,6 PS Spitzenleistung liegt der Schwerpunkt klar im mittleren Bereich — genau da, wo ein Roller im Alltag arbeitet.
- 38 Zähne hinten: Ungewöhnlich klein für den Kettenantrieb, und deshalb ist die Forza mit 2,24 sehr lang übersetzt. Ein Teil der Untersetzung passiert bereits im DCT-Getriebe.
- Kette unter Verkleidung: Der Antrieb liegt hinter Kunststoffabdeckungen. Das hält die Hose sauber, macht aber Kontrolle und Schmierung zur Fummelarbeit — Wartungsintervalle sollte man hier ernster nehmen als bei einem offenen Antrieb.
Übersetzung anpassen — Pendeln vs. Zuladung
OEM ist 17/38, also 2,24 — für ein Motorrad mit 58,6 PS eine ausgesprochen lange Sekundärübersetzung. Der Grund liegt im DCT-Getriebe, das bereits stark untersetzt. Deshalb wirkt hier jede Änderung am Kettenrad stärker als die Zahl vermuten lässt: Ein Zahn am 38er entspricht rund zweieinhalb Prozent.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 17/40 | 2,35 | Kürzer — mehr Zugkraft mit Sozius und Topcase, spürbar beim Anfahren am Berg. |
| 17/38 (OEM) | 2,24 | Standard — Hondas Auslegung auf niedrige Drehzahl und Verbrauch im Pendelbetrieb. |
| 16/38 | 2,38 | Kürzer über das Ritzel — gleiche Richtung wie 17/40, aber in einem grösseren Schritt. |
Häufige Fragen zur Forza 750
Hat die Forza 750 wirklich eine Kette?
Ja. Anders als klassische Maxiroller mit Riemen und Variator nutzt die Forza 750 die Motor-Getriebe-Einheit der NC 750 mit Doppelkupplungsgetriebe und Kettenantrieb. Der Antrieb liegt hinter Kunststoffabdeckungen und fällt deshalb auf den ersten Blick nicht auf.
Welche Kette braucht die Forza 750?
Eine 520er Kette mit 118 Gliedern, dazu 17 Zähne vorn und 38 hinten. Bei 235 kg fahrbereit und 69 Nm ist eine gedichtete X-Ring-Kette die richtige Wahl — zumal die Kette unter der Verkleidung seltener gepflegt wird als eine offen liegende.
Passt der Kettensatz der NC 750 X?
Nein. Die Modelle teilen sich den Motor, die NC 750 X mit DCT fährt aber ein anderes Kettenrad und eine andere Kettenlänge. Die Passlisten führen NSS 750 und NC 750 getrennt — achte auf den Typcode RH11.
Wie komme ich zum Warten an die Kette?
Die seitlichen Abdeckungen müssen ab. Plane das ein und nutze die Gelegenheit gleich für eine gründliche Reinigung: Weil der Antrieb gekapselt ist, wird er im Alltag leicht vergessen, und Verschleiss fällt erst auf, wenn die Kette bereits längt.
