Honda NSS 750 Forza ABS DCT RH22 2025
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 38 Zähne |
| Übersetzung | 2,24 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Forza 750 auszeichnet
- NC750-Technik im Rollerkleid: Der 745-ccm-Twin stammt aus der NC750-Baureihe: langhubig ausgelegt (77 × 80 mm), auf Drehmoment im unteren Bereich getrimmt und mit 69 Nm bei 4750/min entsprechend gutmütig. Wer die Forza als reinen Roller einschätzt, unterschätzt den Antriebsstrang.
- DCT statt Variomatik: Anders als klassische Großroller hat die Forza 750 kein stufenloses Getriebe, sondern Hondas Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe mit Kette als Endantrieb. Deshalb gibt es hier überhaupt einen Kettensatz — und deshalb gehört die Kette in dieselbe Wartungsroutine wie bei einem Motorrad.
- Sehr lang übersetzt: 17 Zähne vorn auf 38 hinten ergeben 2,24 — die längste Auslegung in dieser Übersicht. Sie ist die Konsequenz aus dem drehmomentstarken Langhuber und dem Reisezweck: niedrige Drehzahl bei Autobahntempo, entsprechend niedriger Verbrauch.
- Facelift 2025 mit Tempomat: Der Jahrgang 2025 bringt Tempomat, ein elektrisch verstellbares Windschild und eine feiner abgestimmte Anfahrregelung des DCT unter 10 km/h. Am Antriebsstrang und an der Sekundärübersetzung ändert sich nichts.
- 22 Liter unter der Sitzbank: Der Stauraum fasst einen Integralhelm, die Sitzhöhe liegt bei 790 mm. Zusammen mit 236 kg fahrbereit ergibt das ein Fahrzeug, das im Stand schwer wirkt und in Bewegung erstaunlich neutral ist.
Übersetzung anpassen — Pendeln und Reise
OEM ist 17/38, also 2,24 — eine sehr lange Auslegung, die auf niedrige Drehzahl und geringen Verbrauch zielt. Weil das DCT die Gangwahl übernimmt, wirkt sich eine Änderung hier anders aus als bei einem Handschaltgetriebe: Kürzere Übersetzung lässt die Automatik früher hochschalten, längere verschiebt die Schaltpunkte nach oben.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/38 | 2,38 | Kürzer — spürbar williger im Stadtverkehr und am Berg, das DCT schaltet früher hoch. Rund 6 Prozent kürzer, mit leicht höherem Verbrauch auf der Autobahn. |
| 17/38 (OEM) | 2,24 | Standard — Hondas Reiseauslegung, abgestimmt auf die Schaltkennlinie des DCT. |
| 17/39 | 2,29 | Leicht kürzer — die Auslegung der NC750-Modelle mit DCT. Ein moderater Zwischenschritt, wenn 16/38 zu kurz gerät. |
Häufige Fragen zur Forza 750
Passt der Kettensatz auch auf die X-ADV?
Ja. Die Passliste dieser Seite führt X-ADV 750 und NSS750 Forza gemeinsam unter 17 Zähnen vorn und 38 hinten — beide teilen sich den NC750-Antriebsstrang mit DCT. Die NC750X mit DCT läuft dagegen mit 39 beziehungsweise 41 Zähnen, ist also nicht identisch.
Ist die Auslegung beim Modelljahr 2025 (RH22) unverändert?
Ja. Die Überarbeitung 2025 betrifft Ausstattung und die Feinabstimmung des DCT im Kriechbetrieb, nicht den Sekundärantrieb. Mehrere Kettensatz-Anbieter führen die Forza 750 durchgehend von 2021 bis 2025 mit 17/38 und 118 Gliedern in 520er Teilung.
Wie pflege ich die Kette bei einem verkleideten Fahrzeug?
Aufwendiger als beim nackten Motorrad, weil die Verkleidung den Blick auf das untere Kettentrum verdeckt. Bewährt hat sich, die Kette bei jedem Ölwechsel auf der Hebebühne komplett zu kontrollieren statt nur stichprobenartig. Ansonsten gilt dasselbe wie beim Motorrad: reinigen, sparsam schmieren, Durchhang nach Herstellervorgabe einstellen und den Satz gemeinsam tauschen.
