Honda 750 VF 750F / Interceptor RC15 1983 - 1985 Ersatzteile & Zubehör – 11 Artikel

Motorrad für später speichern

Honda VF 750F / Interceptor RC15 (1983-1985): Die Honda VF 750F Interceptor (RC15, 1983-1985) war Hondas erste V4-Großserien-Sportler-Plattform: 86 PS aus dem flüssigkeitsgekühlten 748-ccm-90°-V4, TRAC-Anti-Dive-Gabel und Pro-Link-Monoshock — Spitzenwerte für die frühen 80er. Sie legte den Grundstein für die spätere VFR-Familie und definierte die V4-Sportler-Architektur, mit der Honda das Jahrzehnt prägen sollte.

Premium-Kettensatz für deine VF 750F Interceptor
530er-Teilung · 17/44 · 110 Glieder · konfigurierbar

Kettensatz konfigurieren

Mehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Kettenteilung	530
Kettenlänge	110 Glieder
Ritzel vorn	17 Zähne
Kettenrad hinten	44 Zähne
Übersetzung	2.59 (rear ÷ front)
Antriebsart	Kette

Was die VF 750F Interceptor auszeichnet

Erster V4-Großserien-Sportler: 748-ccm-V4 mit 90°-Bankwinkel und DOHC-16V-Steuerung — Hondas Antwort auf die japanische Reihenvierzylinder-Konkurrenz mit eigenständigem Charakter. Über die Kette getriebene Nockenwellensteuerung der ersten Generation.
TRAC-Anti-Dive-System: Torque-Reactive-Anti-Dive-Gabel — Hondas mechanisches Anti-Dive-System der frühen 80er, das beim Bremsen das Eintauchen der Gabel reduzierte. Heute technisch überholt, damals Premium-Feature.
Pro-Link-Hinterradführung: Hondas progressives Hinterradsystem mit umlenkungsgeführtem Monoshock — der Federweg wird durch ein Hebelsystem progressiver, was Komfort bei kleinen Schlägen mit Reserve bei großen kombiniert.
86 PS war Klassenrekord: In der 750er-Klasse der frühen 80er waren 86 PS Spitzenwerte — die VF-Familie konkurrierte gegen Kawasaki GPz 750 und Yamaha XS 750. Der V4 war die technologisch ambitionierteste Antwort.
530er 80er-Sportler-Standard: 17/44 mit 110 Gliedern und 530er-Teilung — typische 80er-Großserien-Sportler-Auslegung, vor dem Wechsel zur leichteren 525er-Generation der 90er. Robust dimensioniert für die V4-Drehmoment-Spitzen.

Übersetzung anpassen — 80er-Klassiker und gelegentlicher Reise-Einsatz

OEM ist 17/44 mit Übersetzung 2.59. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 110-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.

Setup	Übers.	Charakter
17/46	2.71	Kürzer — Etwas kürzer für engere Landstraßen und Hügel-Etappen — die VF hat genug Drehmoment, dass 2 Zähne hinten den Antritt im 2.-4. Gang spürbar verbessern. Kettenlänge ggf. auf 112 Glieder anpassen.
17/44 (OEM)	2.59	Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben.
18/44	2.44	Länger — Etwas länger für Autobahn-Etappen — bei 130-140 km/h niedrigere Drehzahl, ruhigerer Lauf. Beschleunigung wird zäher, aber bei einer Tourer-orientierten VF im Reise-Einsatz oft die bessere Wahl.

Häufige Fragen zur VF 750F Interceptor

Sind Ersatzteile für den 530er-Kettensatz der VF 750F noch verfügbar?
Ja — die 530er-Teilung wird durchgehend geführt (DID, RK, JT, AFAM, Esjot) und ist auch bei Honda-Original-Teilenummern noch erhältlich. Da die 530er auch heute noch bei größeren Reise- und Cruiser-Maschinen verwendet wird, ist die Versorgungslage stabil.

Lohnt sich der Umrüstung auf 525er bei der VF 750F?
Mechanisch ja — eine 525er-Kette in gleichem oder leicht angepasstem Zähne-Format spart spürbar Gewicht und reduziert Reibungsverluste. Allerdings dann auch beide Kettenräder auf 525 umrüsten und Spezialdübel für die Kettenfeststellung beachten. Für reinen Klassiker-Original-Erhalt eher bei der OEM-530er-Spec bleiben.

Was ist beim Kettensatz-Wechsel an der V4-VF zu beachten?
Der V4 hat charakteristische Drehmoment-Stöße bei hohen Drehzahlen — daher hochwertige X-Ring-Premium-Kette wählen (DID ZVMX 530, RK GB530GXW). Spannungs-Check nach den ersten 500 km mit neuer Kette Pflicht. Beim Wechsel beide Kettenräder gemeinsam tauschen — gerade bei Klassikern ist die alte Verschleißform der Kettenräder oft die Hauptursache für schnellen Neukett-Verschleiß.