Honda VFR 750 F RC36 1990 - 1993
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 43 Zähne |
| Übersetzung | 2.69 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die VFR 750 F RC36 auszeichnet
- 90°-V4 748 ccm mit Gear-Driven Cams: Honda-Markenzeichen — Zahnradantrieb der Nockenwellen statt Kette, weniger wartungsanfällig und akustisch unverwechselbar. DOHC 16V, 100 PS bei 10.500 min⁻¹.
- Aluminium-Twin-Spar-Rahmen: Brückenrahmen mit hoher Steifigkeit — Erstmals beim VFR in der RC36-Gen, basiert konzeptionell auf RVF-/Race-Erfahrung der späten 80er.
- Pro-Arm-Einarmschwinge: Honda-Patent, einseitig gelagert — Radwechsel deutlich schneller als bei doppelseitigen Schwingen, optisch dominantes RC36-Designelement.
- Doppelscheiben-Bremse vorn mit Nissin-4K-Sätteln: 296 mm Schwimmscheiben mit Vierkolben-Festsätteln — für die Bauzeit kraftvoll und gut dosierbar; ABS nicht serienmäßig (das kam erst mit der RC46).
- Final-Drive 530er-Kette, OEM 16/43: 530er-Teilung Standard für 750er-V4-Sporttourer der frühen 90er; OEM-Übersetzung 2,69 — auf Reisegeschwindigkeit ausgelegt, mit ausreichend Reserve für Sozius-Betrieb.
Übersetzung anpassen — Tour, Solo & Sozius
OEM ist 16/43. Die Werksabstimmung deckt Solo- und Sozius-Tour gut ab. Wer überwiegend in den Bergen mit Gepäck unterwegs ist, profitiert von zwei Zähnen mehr hinten; auf reinen Autobahn-Etappen Richtung Süden lohnen umgekehrt zwei Zähne weniger hinten.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/45 | 2.81 | Kürzer — Sozius, Bergstrecken, voll bepackt |
| 16/43 (OEM) | 2.69 | Standard — Werks-Allround Solo/Sozius |
| 16/41 | 2.56 | Länger — Reine Autobahn, niedrigere Drehzahl |
Häufige Fragen zur VFR 750 F RC36
Welche Kettenlänge braucht die VFR 750 F RC36?
112 Glieder bei 16/43 ab Werk. Bei ±2 Zähnen hinten passt 112 weiterhin.
X-Ring oder O-Ring beim V4?
X-Ring-Premium ist erste Wahl — die V4-typischen Lastwechsel und das hohe Drehmoment um 8.000 min⁻¹ belasten die Schmierfilmqualität dauerhaft.
RC36 vs RC24 vs spätere RC46?
RC24 (1986–1989) ist die zweite VFR-Generation mit teils Kardan-Variante (RC24-K). RC36 (1990–1993, hier dokumentiert) wechselte komplett auf Kettenantrieb und Pro-Arm. Die spätere RC46 (ab 1998) hat den VTEC-Motor und einen anderen Antriebssatz.
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