Honda VT 750 DC / D Black Widow RC48 2000 - 2003

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Black Widow auszeichnet

• Der Kettenantrieb ist das Alleinstellungsmerkmal: Das ist der wichtigste Punkt an dieser Maschine: Während die verwandte VT 750 C Shadow über eine wartungsarme Kardanwelle verfügt, treibt die Black Widow ihr Hinterrad über eine Kette an. Wer von einer Shadow umsteigt, muss die Kettenpflege neu in seinen Wartungsplan aufnehmen.
• 124 Glieder — ungewöhnlich lang: Der lange Radstand eines Cruisers verlangt eine entsprechend lange Kette. 124 Glieder in 525er Teilung sind deutlich mehr als bei einem Sportmotorrad üblich, und jedes zusätzliche Glied ist ein weiterer Verschleißpunkt. Regelmäßige Kontrolle des Durchhangs zahlt sich hier besonders aus.
• Drehmoment aus dem Keller: 63 Nm liegen bereits bei 3.000/min an — die Black Widow ist auf niedertouriges Dahingleiten ausgelegt, nicht auf Drehzahl. Für die Kette ist das ein günstiges Profil: hohe Last, wenig Drehzahl, kaum harte Lastwechsel.
• Nur für Europa gebaut: Die Black Widow entstand als europäische Sonderausführung der VT-750-Baureihe mit mattschwarzer Lackierung und eigenständigem Heck. Sie war lediglich von 2000 bis 2003 im Programm, was Ersatzteile heute weniger selbstverständlich macht als bei den Weltmodellen.
• 525er mit Reserve: Für 63 Nm ist die mittlere 525er-Teilung großzügig ausgelegt. Bei einer Maschine, die überwiegend niedertourig bewegt wird, sind bei sauberer Pflege Laufleistungen jenseits von 25.000 km je Satz durchaus realistisch.

Übersetzung anpassen — Cruiser-Betrieb

OEM ist 17/42. Bei einem Cruiser dieser Auslegung ist die Werksübersetzung in aller Regel die richtige Wahl: Honda hat sie auf das früh anliegende Drehmoment und entspanntes Reisetempo abgestimmt. Eine Änderung bringt hier wenig — die Aufmerksamkeit gehört stattdessen der langen Kette und ihrer Pflege.

Häufige Fragen zur Black Widow

Hat die Black Widow wirklich eine Kette?
Ja. Das unterscheidet sie von der VT 750 C Shadow, die über Kardan angetrieben wird. Wer die Modelle verwechselt, sucht vergeblich nach dem passenden Kettensatz — maßgeblich ist die Typkennung RC48.

Warum sind es 124 Glieder?
Der lange Radstand eines Cruisers verlangt eine entsprechend lange Kette. Beim Kauf unbedingt auf die Länge achten: Sätze für die kürzeren Sportmodelle derselben Teilung passen nicht.

Wie oft muss ich die Kette prüfen?
Alle 500 bis 1.000 km Durchhang kontrollieren und schmieren. Die lange Kette hat mehr Gelenke, in denen sich Spiel summieren kann — der Durchhang wächst deshalb schneller als bei kurzen Ketten.

Lohnt sich eine andere Übersetzung?
Selten. Der V2 liefert sein Drehmoment früh und fällt oben ab; eine längere Übersetzung würde den ohnehin schmalen nutzbaren Drehzahlbereich weiter beschneiden, eine kürzere die Autobahntauglichkeit kosten.