Honda 80 MBX SW-SW2 HC04 1982 - 1984
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 420 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 38 Zähne |
| Übersetzung | 2,53 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die MBX 80 auszeichnet
- Fünfzehn zu achtunddreißig auf hundertsechzehn Gliedern: Ein Kettensatz-Anbieter führt für die MBX 80 SW2 der Baujahre 1982 bis 1984 die Teilenummern JTF253.15 für das Ritzel, JTR239.38 für das Kettenrad und eine 420er Kette mit 116 Gliedern. Der Produkttext dieser Seite nennt dieselben 116 Glieder und weist den Satz ausdrücklich der MBX 80 SW-SW2 vom Typ HC04 der Jahre 1982 bis 1984 zu.
- Wasserkühlung an einem Achtziger: Die MBX 80 vom Typ HC04 hat einen flüssigkeitsgekühlten Zweitaktmotor — an einem 79-Kubik-Leichtkraftrad der frühen Achtziger war das die Ausnahme. Dazu kommen 12-Volt-Elektrik, ein Sechsganggetriebe mit Mehrscheiben-Ölbadkupplung und Comstar-Räder aus Aluminium.
- Achtzehn Zoll vorn wie hinten: Vorn arbeitet eine hydraulische Scheibenbremse, hinten eine mechanische Trommel. Die Reifen messen 2.75-18 vorn und 3.00-18 hinten, der Radstand beträgt 1.250 Millimeter, die Sitzhöhe 78 Zentimeter. Mit 92 Kilogramm Trockengewicht ist die Maschine leicht genug, dass die Bremsanlage jener Jahre ausreicht.
- Fünfhundertsechsundsechzig Millimeter zwischen den Wellen: Aus Zähnezahlen, Teilung und Gliederzahl gerechnet liegen Ritzelwelle und Hinterachse rund 566 Millimeter auseinander. Diese Größe bestimmt die Kettenlänge. Bei 12,7 Millimetern Gliedlänge in 420er Teilung kommen so die 116 Glieder zustande.
- Von fünfunddreißig bis fünfzig Zähnen hinten: Für diesen Lochkreis reicht das Kettenradsortiment von 35 bis 50 Zähnen, die Ritzel von 12 bis 18. Die Werksgröße mit 15 zu 38 liegt damit in beiden Richtungen weit von den Rändern entfernt. Ein Zahn am Ritzel bewegt bei 15 Zähnen gut sieben Prozent nach unten und gut sechs nach oben.
Übersetzung anpassen — Stadtverkehr gegen Landstraße
OEM ist 15/38 mit 116 Gliedern in 420er Teilung. Für kürzere Übersetzung reicht ein Zahn weniger am Ritzel, für längere ein kleineres Kettenrad oder ein größeres Ritzel.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/38 | 2,71 | Kürzer — gut sieben Prozent mehr Antritt, sinnvoll bei viel Stadtverkehr |
| 15/38 (OEM) | 2,53 | Standard — die Werksauslegung für gemischten Betrieb |
| 15/36 | 2,40 | Länger — gut fünfeinhalb Prozent, ruhiger auf längeren Strecken |
| 16/38 | 2,38 | Länger — gut sechs Prozent, kostet bei 9,5 PS spürbar Durchzug |
Häufige Fragen zur MBX 80
Passt der Satz auch auf eine MBX 80 FWD oder FWF?
Bei den Zähnezahlen kommt es auf die Ausführung an. Der Kettenradhersteller führt die deutsche FWD/FWF von 1983 mit 15 zu 38 und 116 Gliedern, die internationale Ausführung der Jahre 1983 bis 1986 dagegen mit 15 zu 36. Die Kettenlänge bleibt in beiden Fällen bei 116 Gliedern.
Wie viel bringt ein Zahn am Ritzel?
Bei 15 Zähnen vorn ändert ein Zahn weniger die Übersetzung um gut sieben Prozent, ein Zahn mehr um gut sechs. Am Kettenrad sind es bei 38 Zähnen knapp drei Prozent je Zahn — für kleine Korrekturen ist das Kettenrad die feinere Wahl.
Warum reicht an der MBX 80 eine 420er Kette?
Weil die 420er mit 12,7 Millimetern Gliedlänge für 79 Kubikzentimeter und 9,5 PS reichlich dimensioniert ist. Sie wiegt weniger als jede breitere Größe und läuft mit weniger Reibung — bei diesem Leistungsniveau ohne Nachteil für die Haltbarkeit.
