Honda VFR 800 Crossrunner X RC60 ABS 2011 - 2014
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 43 Zähne |
| Übersetzung | 2,69 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Crossrunner auszeichnet
- 116 Glieder — der längste Kettensatz der VFR-800-Familie: Mit 1.465 mm Radstand steht die Crossrunner deutlich länger als die VFR 800 F. Deren Ketten mit 108 oder 110 Gliedern lassen sich hier nicht montieren, obwohl Zähnezahl und Teilung übereinstimmen.
- Combined ABS war Serie, keine Option: Honda hat die Crossrunner ab dem Marktstart 2011 ausschließlich mit kombiniertem ABS ausgeliefert. Vorder- und Hinterradbremse wirken teilweise aufeinander — für den Antriebsstrang ohne Belang, für die Fahrpraxis der wichtigste Unterschied zur nackten VFR.
- VTEC schaltet bei rund 6.400 Touren um: Unterhalb der Schwelle arbeitet der V4 mit zwei Ventilen pro Zylinder, darüber mit vier. Der Lastsprung landet direkt in der Kette — ein sauber gespannter, geschmierter Satz nimmt der Umschaltung die Härte.
- Einarmschwinge: Spannen über den Exzenter: Der Durchhang wird nicht über Spannschrauben an beiden Schwingenenden, sondern über eine exzentrische Achsaufnahme eingestellt. Schneller, aber weniger fehlerverzeihend — messen statt schätzen.
- 530er-Teilung mit Reserve für Gepäck: Die meisten Achthunderter dieser Zeit fahren 525. Honda blieb bei der kräftigeren 530er, was zur Auslegung als Reisemaschine mit 242 Kilogramm Trockengewicht passt.
Übersetzung anpassen — Reisebetrieb mit Sozius
OEM ist 16/43 in 530er-Teilung mit 116 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,69. Das ist eine lange Auslegung, die auf niedrige Reisedrehzahl zielt. Wer regelmäßig zu zweit mit Koffern unterwegs ist, holt sich über ein größeres Kettenrad die Elastizität unterhalb der VTEC-Schwelle zurück.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/45 | 2,81 | Kürzer — mehr Durchzug unter der VTEC-Umschaltung, spürbar mit Gepäck und Sozius. |
| 16/43 (OEM) | 2,69 | Standard — Hondas Werksauslegung, auf Reichweite und Reisetempo abgestimmt. |
| 17/43 | 2,53 | Länger — noch ruhiger auf der Autobahn, kostet aber deutlich Antritt aus dem Drehzahlkeller. |
Häufige Fragen zur Crossrunner
Unterscheidet sich der Kettensatz der ABS-Ausführung?
Nein. ABS wirkt auf die Bremsen, nicht auf den Antrieb. Ritzel, Kettenrad und Kettenlänge sind bei jeder Crossrunner RC60 identisch: 16 Zähne vorn, 43 hinten, 530er-Kette mit 116 Gliedern.
Warum braucht die Crossrunner 116 Glieder und die VFR 800 F nur 110?
Wegen des Radstands. Die Crossrunner steht mit 1.465 mm deutlich länger als die Straßen-VFR. Die Zähnezahl ist bei beiden 16/43 — die Kettenlänge folgt aber der Geometrie, nicht der Übersetzung.
Lohnt sich ein Wechsel auf 525er-Teilung?
Für den Alltag nicht. Die 530er-Kette hat mehr Reserve bei Reisebetrieb mit Gepäck, und ein Teilungswechsel bedeutet Ritzel, Kettenrad und Kette komplett neu. Wer Gewicht sparen will, ist mit einem Alu-Kettenrad in 530 besser bedient.
