Honda VFR 800 Crossrunner X RC60 ohne ABS 2011 - 2014
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 43 Zähne |
| Übersetzung | 2,69 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Crossrunner auszeichnet
- 116 Glieder — mehr als jede andere VFR 800: Die Crossrunner hat 1.465 mm Radstand und damit mehr Abstand zwischen den Zahnrädern als die VFR 800 F. Deren Ketten mit 108 oder 110 Gliedern passen hier nicht, obwohl Motor, Schwinge und Zähnezahl aus derselben Familie stammen.
- VTEC schaltet bei 6.400 Touren zwei Ventile zu: Unterhalb der Umschaltdrehzahl arbeitet der V4 mit zwei Ventilen pro Zylinder, darüber mit vier. Der Lastsprung fällt spürbar aus und geht direkt in die Kette — ein gut geschmierter, korrekt gespannter Satz nimmt der Umschaltung die Härte.
- Einarmschwinge: Kettenspannen läuft anders: Die Pro-Arm-Schwinge wird über eine exzentrische Achsaufnahme gespannt, nicht über Spannschrauben an beiden Enden. Das ist schneller, verzeiht aber keine grobe Schätzung — der Durchhang gehört gemessen.
- 530er-Teilung an einem 800er: Die meisten modernen Achthunderter fahren 525. Honda ist bei der Crossrunner bei der kräftigeren 530er geblieben — mehr Reserve für Reisebetrieb mit Gepäck und Sozius, dafür etwas mehr rotierende Masse.
- 242 kg wollen kontrolliert übersetzt sein: Mit 2,69 ist die Crossrunner ab Werk eher lang übersetzt. Das passt zum Reisecharakter, kostet aber Antritt aus dem Drehzahlkeller — genau dort, wo der VTEC-Motor ohnehin zurückhaltend ist.
Übersetzung anpassen — Reisebetrieb mit Sozius
OEM ist 16/43 in 530er-Teilung mit 116 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,69. Honda hat die Crossrunner damit auf lange Etappen ausgelegt. Wer viel zu zweit und mit Koffern fährt, holt sich über ein größeres Kettenrad die Elastizität zurück, die der V4 unterhalb der VTEC-Schwelle vermissen lässt.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/45 | 2,81 | Kürzer — mehr Durchzug unterhalb der VTEC-Umschaltung, hilfreich mit Gepäck und Sozius. |
| 16/43 (OEM) | 2,69 | Standard — Hondas Werksauslegung, auf Reichweite und niedrige Reisedrehzahl abgestimmt. |
| 17/43 | 2,53 | Länger — noch entspanntere Autobahndrehzahl. Der Antritt aus dem Keller leidet spürbar. |
Häufige Fragen zur Crossrunner
Passt der Kettensatz der VFR 800 F oder der Crossrunner RC80 auf die RC60?
Nein. Zähnezahl und Teilung stimmen zwar bei allen dreien überein, die Kettenlänge nicht: Die RC60 braucht 116 Glieder, die VFR 800 F und die spätere Crossrunner RC80 kommen mit 110 aus. Sechs Glieder sind rund acht Zentimeter — weit außerhalb des Spannbereichs.
Gab es die Crossrunner RC60 auch ohne ABS?
In Deutschland nicht. Honda hat die Crossrunner ab dem Marktstart 2011 serienmäßig mit kombiniertem ABS ausgeliefert. Für den Kettensatz spielt das ohnehin keine Rolle — Ritzel, Kettenrad und Kettenlänge sind identisch.
Wie spannt man die Kette an der Einarmschwinge richtig?
Über die exzentrische Achsaufnahme, nicht über Spannschrauben. Der Durchhang wird in der Mitte des unteren Kettentrums gemessen, bei aufgebocktem und entlastetem Hinterrad. Zu straff gespannt zieht die Kette am Getriebeausgangslager, und das ist an einem V4 eine teure Reparatur.
