Honda VFR 800 Crossrunner X RC80 ohne ABS 2015 - 2016
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 43 Zähne |
| Übersetzung | 2,69 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die VFR 800 X auszeichnet
- Der Neuanfang von 2015: Die RC80 ist kein Facelift, sondern der komplette Neuaufbau der Crossrunner: neue Verkleidung im Stil der VFR1200X, X-förmiges LED-Licht, neue Räder, neue Bremsen. Die Vorgängerin RC60 lief bis 2014.
- Erste Crossrunner mit Traktionskontrolle: HSTC, serienmäßige Heizgriffe und die zweifach verstellbare Sitzhöhe kamen alle erst mit dieser Generation — der RC60 hatte nichts davon.
- Deutlicher Fahrwerkssprung: 25 mm mehr Federweg vorn und 28 mm mehr hinten als beim Vorgänger, dazu 310-mm-Scheiben mit radialen Vierkolbensätteln statt 296 mm mit Dreikolbensätteln.
- Mehr Druck von unten: Eine neue 4-2-1-1-Auspuffanlage und Motorüberarbeitungen brachten die Leistung von 102 auf 106 PS und machten vor allem den VTEC-Übergang um 6.000/min sanfter.
- Hier wechselte die Kettenteilung: Mit der RC80 ging Honda von der 530er- auf die 525er-Teilung. Die Zähnezahl blieb mit 16/43 gleich — genau das macht die Verwechslung mit dem Vorgänger so leicht.
- Letzte Euro-3-Ausführung: Die Baujahre 2015 und 2016 sind die Euro-3-Modelle. Erst die RC94 ab 2017 erfüllte Euro 4 und bekam Bordsteckdose und verstellbaren Windschirm; am Antrieb änderte sich dabei nichts.
Übersetzung anpassen — Landstraße und Reise
OEM ist 16/43 bei 525er-Teilung und 110 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,69. Die wichtigste Information beim Kauf betrifft nicht die Anpassung, sondern die Abgrenzung: Die Vorgängerin RC60 fährt dieselben 16/43, aber auf der stärkeren 530er-Teilung. Wer nach Zähnezahl statt nach Typcode bestellt, greift zum falschen Satz.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/43 | 2,87 | Kürzer — gut sechs Prozent, spürbar mehr Durchzug, und die VTEC-Umschaltung liegt bei niedrigerem Tempo. Der übliche Umbau an diesem Motorrad. |
| 16/43 (OEM) | 2,69 | Standard — Hondas Kompromiss aus Reisetauglichkeit und Landstraßenantritt, unverändert bis zum Produktionsende. |
| 17/43 | 2,53 | Länger — knapp sechs Prozent weniger Drehzahl bei Reisetempo. Vor dem Kauf den Bauraum am Ritzeldeckel prüfen. |
Häufige Fragen zur VFR 800 X
Passt der Kettensatz meiner Crossrunner von 2013 auch auf die 2015er?
Nein. Die RC60 von 2011 bis 2014 fährt die 530er-Teilung, ab der RC80 von 2015 ist es 525. Die Zähnezahlen sind in beiden Fällen 16/43, die Teile aber nicht tauschbar. Das ist die häufigste Fehlbestellung bei diesem Modell — immer nach Typcode bestellen.
Unterscheidet sich der Satz der RC80 von dem der RC94 ab 2017?
Nein. Beide Typcodes teilen sich 525er-Teilung, 16 Zähne vorn, 43 hinten und 110 Glieder. Honda hat zum Modelljahr 2017 nur Abgasnorm, Windschirm, Bordsteckdose und Farben geändert; Leistung, Drehmoment, Gewicht und Antriebsstrang blieben identisch.
Ich habe eine Crossrunner ohne ABS — brauche ich einen anderen Satz?
Die Crossrunner wurde in Europa ausschließlich mit serienmäßigem ABS ausgeliefert, in keiner ihrer drei Generationen gab es eine Version ohne. Alle Typcodes tragen dafür das Suffix A. Für den Kettensatz wäre es ohnehin ohne Bedeutung — das ABS greift nicht in den Sekundärantrieb ein.
