Honda VFR 800 Crossrunner X RC94 2017
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 43 Zähne |
| Übersetzung | 2,69 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die VFR 800 X auszeichnet
- Der einzige V4 seiner Klasse: Wo Reiseenduros dieser Größe fast ausnahmslos Zweizylinder fahren, sitzt in der Crossrunner ein 782-ccm-V4 aus der VFR-Familie. Ab etwa 6.500/min schaltet die VTEC-Steuerung von zwei auf vier Ventile je Zylinder um.
- Einarmschwinge: Die Pro-Arm-Schwinge stammt aus der VFR-Linie. Für die Kettenpflege heißt das: Hinterrad frei drehbar ohne Achsdurchbau, und beim Radausbau bleibt die Achse einseitig geführt.
- Bremse ohne Verbund: Honda hat der RC94 ein reines Zweikanal-ABS gegeben statt des früher üblichen Verbundsystems. Vorder- und Hinterradbremse arbeiten getrennt, die Kraftverteilung bleibt beim Fahrer.
- Fahrwerk ohne Werkzeug anpassbar: Die Federvorspannung hinten wird stufenlos per Handrad verstellt. Für Soziusbetrieb oder Gepäck genügt ein Griff, ohne Hakenschlüssel und ohne Ausbau.
- Serienausstattung überdurchschnittlich: Traktionskontrolle, Heizgriffe und LED-Licht waren ab Werk an Bord — für ein Modell dieser Baujahre keine Selbstverständlichkeit.
- Langlebiger Antrieb: Der V4 gilt in der Gebrauchtberatung als extrem haltbar; Laufleistungen weit jenseits von 100.000 km sind dokumentiert. Ventilspielkontrolle steht alle 24.000 km an.
Übersetzung anpassen — Landstraße und Reise
OEM ist 16/43 bei 525er-Teilung und 110 Gliedern. Der V4 wirkt unterhalb der VTEC-Schwelle eher zahm — deshalb ist der verbreitetste Umbau ein Zahn weniger vorn, der die Übersetzung um rund sieben Prozent verkürzt und das Durchziehen im letzten Gang spürbar direkter macht. Wer überwiegend Autobahn fährt, bleibt beim Serienmaß: bei 20,8 Litern Tank zahlt sich die längere Auslegung in Reichweite aus.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/43 | 2,87 | Kürzer — direkteres Ansprechen aus dem Drehzahlkeller, kräftigerer Zwischenspurt unterhalb der VTEC-Umschaltung. Preis dafür sind höhere Autobahndrehzahl und mehr Verbrauch. |
| 16/43 (OEM) | 2,69 | Standard — die Auslegung, mit der Honda den Spagat aus Reisetauglichkeit und Landstraßenantritt gelöst hat. |
| 17/43 | 2,53 | Länger — niedrigere Drehzahl bei Reisetempo. Bei 106 PS ist das machbar, kostet aber Elastizität; für beladenen Betrieb nicht zu empfehlen. |
Häufige Fragen zur VFR 800 X
Wie viel Kettendurchhang ist richtig?
Honda gibt in der Betriebsanleitung 25 bis 35 mm vor, gemessen mittig am unteren Kettentrum bei Maschine auf dem Seitenständer und Getriebe in Neutral. Über 50 mm gehört die Kette nachgespannt, bevor weitergefahren wird.
Passt ein Kettensatz der älteren Crossrunner RC60?
Nein. Die RC60 von 2011 bis 2014 fährt zwar dieselben 16/43 Zähne, aber die stärkere 530er-Teilung. Ab der RC80 von 2015 und damit auch bei dieser RC94 ist es 525. Das ist die häufigste Fehlbestellung bei diesem Modell — immer nach Typcode bestellen, nicht nach Zähnezahl.
Warum steht kein Endjahr im Datensatz?
Die Crossrunner lief mit der Euro-5-Umstellung aus; als letztes Modelljahr wird 2021 geführt, in Deutschland endete der Verkauf bereits 2020. Am Kettentrieb ändert das nichts — 16/43 mit 110 Gliedern gilt über die gesamte RC80- und RC94-Bauzeit.
