Honda CR 85 RB 16Zoll HE07 2003 - 2008
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 420 |
|---|---|
| Kettenlänge | 124 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 55 Zähne |
| Übersetzung | 3,67 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CR 85 RB auszeichnet
- RB heißt großes Rad: Die RB-Variante ist die Big-Wheel-Ausführung: 19 Zoll vorn, 16 Zoll hinten statt 17 und 14 Zoll bei der Standard-R. Dazu kommen eine längere Schwinge, mehr Bodenfreiheit und eine höhere Sitzposition von rund 864 mm. Sie ist für größere Fahrer gedacht, die aus der 85er-Klasse herauswachsen.
- Zweitakter mit Membraneinlass: 84,7 cm³ aus einem flüssigkeitsgekühlten Einzylinder mit Membraneinlass. Die Leistung steht schmalbandig oben an — unterhalb des Resonanzbereichs passiert wenig, darüber schiebt der Motor kräftig. Genau deshalb ist die Übersetzung an der CR 85 ein echtes Abstimmungswerkzeug und keine Nebensache.
- Showa-Fahrwerk mit viel Weg: Vorn eine voll einstellbare 37-mm-USD-Gabel mit rund 274 mm Federweg, hinten ein Pro-Link-Federbein mit rund 292 mm. Für einen 85er-Motocrosser sind das ausgewachsene Werte, die auch auf grob ausgefahrenen Strecken noch Reserve lassen.
- Rund 72 kg trocken: Das geringe Gewicht ist der eigentliche Trumpf. Es macht die Maschine für Jugendliche beherrschbar und verzeiht Fahrfehler, die auf einer schwereren Maschine unangenehm enden würden.
- Sechs Gänge, kurz gestuft: Das Sechsganggetriebe ist eng gestuft, damit der Motor im nutzbaren Drehzahlband bleibt. In Verbindung mit der sehr kurzen Serienübersetzung von 15 auf 55 Zähne ergibt das eine Maschine, die aus dem Kurvenausgang heraus sofort anspricht.
- 420er-Teilung ab Werk: Die 15/55-Bestückung läuft in 420er-Teilung mit 124 Gliedern. Das entspricht der Werksausführung — anders als bei vielen Sportmaschinen ist hier kein Umbau im Spiel. Bei Motocross-Einsatz ist der Verschleiß durch Sand und Schlamm der bestimmende Faktor, nicht die Motorleistung.
Übersetzung anpassen — Motocross-Einsatz
OEM ist 15/55, also eine bewusst sehr kurze Auslegung für Beschleunigung aus dem Kurvenausgang. Auf engen, technischen Strecken bleibt das die richtige Wahl. Auf schnellen, weitläufigen Kursen gehen viele Fahrer ein bis zwei Zähne am Kettenrad zurück, um im letzten Gang nicht in den Begrenzer zu laufen. Wichtig: Jede Änderung der Zähnezahl kann eine andere Kettenlänge erfordern, und der Durchhang muss anschließend neu eingestellt werden.
Häufige Fragen zur CR 85 RB
Was unterscheidet die CR 85 RB von der CR 85 R
Die RB ist die Big-Wheel-Version mit 19-Zoll-Vorderrad und 16-Zoll-Hinterrad, längerer Schwinge und höherer Sitzposition. Die R fährt 17 und 14 Zoll. Beide teilen sich den Motor, unterscheiden sich aber im Fahrwerk und in der Kettenlänge — Kettensätze sind deshalb nicht wechselseitig passend.
Welcher Kettensatz passt auf die CR 85 RB
Eine 420er-Kette mit 124 Gliedern, 15 Zähne vorn und 55 hinten. Diese Bestückung ist bei DID und AFAM identisch für die HE07-Baureihe gelistet.
Wie oft muss die Kette an einem Motocrosser gewartet werden
Nach jedem Renn- oder Trainingseinsatz. Sand und Schlamm wirken wie Schleifpaste, und eine 420er-Kette hat konstruktionsbedingt wenig Reserve. Reinigen, trocknen, schmieren und den Durchhang prüfen gehört zum Standardablauf nach dem Fahren.
Woran erkennt man, dass Kettenrad und Ritzel mitgetauscht werden müssen
An hakenförmig ausgelaufenen Zähnen und an einer Kette, die sich am Kettenrad hinten mehr als einen halben Zahn abheben lässt. Eine neue Kette auf verschlissenen Zahnrädern ist innerhalb weniger Einsätze wieder hinüber — deshalb immer im Satz tauschen.
Ist ein 428er-Umbau sinnvoll
Es gibt 428er-Sätze für die CR 85, weil die stärkere Teilung länger hält. Der Nachteil ist mehr rotierende Masse und mehr Gewicht an einer Maschine, bei der jedes Kilo zählt. Im Wettbewerb bleibt 420 die übliche Wahl, im harten Freizeitbetrieb kann 428 die Standzeit verbessern.
