Honda 900 CB 900F-D Bol d Or SC01 SC09 1979 - 1983
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 106 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 44 Zähne |
| Übersetzung | 2.588 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CB 900F-D Bol d Or SC01 SC09 auszeichnet
- DOHC-Vierzylinder mit 16 Ventilen: 902 ccm (64,5 × 69 mm), vier 32-mm-Keihin-Vergaser, 95 PS @ 9.000/min und 76 Nm @ 7.500/min – langhubiger als die zeitgleiche CB 750F.
- Stahl-Doppelschleifenrahmen: klassische Honda-Architektur mit langem Radstand 1.515 mm und 19-Zoll-Vorderrad in der frühen SC01-Version.
- Doppelfederbein hinten: klassisches 70er-Jahre-Setup – die CB 900F übernahm den Schritt zum Mono-Federbein nicht, behielt aber bis Modellende die robuste Twin-Shock-Geometrie.
- Doppelscheibenbremse 276 mm vorn: Nissin-Schwimmsattel – für 1979 zeitgemäß, gegenüber der CBX deutlich gewichtsfreundlicher dosierbar.
- Bol-d'Or-Look: die markante kleine Cockpit-Verkleidung der F2-Variante prägt den Charakter – Honda's Erfolg von der Le-Castellet-Strecke auf die Straße übertragen.
Übersetzung anpassen — Tuning-Optionen
OEM ist 17/44 bei 530er-Kette und 106 Gliedern – ein klassisch ausgewogenes Setup mit 2,59 Übersetzungsverhältnis. Die CB 900F war ab Werk auf Drehmomentnutzung im mittleren Drehzahl-Band ausgelegt; reine Antritt-Tuner gehen hinten zwei Zähne mehr.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/44 | 2.750 | Kürzer — Klassischer Drag-Strip-Trick – ein Zahn vorn weniger, deutlich knackiger im 1. und 2. Gang. |
| 17/46 | 2.706 | Kürzer — 2 Zähne hinten mehr – Antritts-Verbesserung ohne Eingriff am Ritzel. |
| 17/44 (OEM) | 2.588 | Standard — OEM-Übersetzung – Werks-Setup als Referenz. |
| 17/42 | 2.471 | Länger — Autobahn-Tourenfahrer – ca. 5 % weniger Drehzahl bei langer Etappe. |
Häufige Fragen zur CB 900F-D Bol d Or SC01 SC09
Sind SC01 und SC09 satztechnisch identisch?
Übersetzung und Glieder-Zahl sind identisch (17/44 / 106 Glieder). Unterschied liegt in Detail-Updates am Fahrwerk (SC09 ab 1981 mit kleinerer Bremse-Anpassung), nicht am Kettentrieb.
Wie unterscheidet sich der CB-900-Satz vom CB 750F?
Andere Übersetzung (CB 750F: 16/41 statt 17/44) und andere Glieder-Zahl. Sätze sind nicht baugleich – auch wenn die Optik ähnlich ist.
Lohnt sich ein X-Ring an der CB 900F?
Ja – bei 232 kg trocken und 76 Nm Drehmoment hat ein X-Ring spürbar längere Standzeit als ein O-Ring. Premium-Empfehlung: DID ZVM-X 530.
