Honda CBR 900 RR Fireblade SC28 SC33 1994 - 1997
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Antriebsstrang-Daten (Kettensatz)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Werksausführung | 530er-Teilung — dieser Satz ist ein 520er-Umbau |
| Kettenlänge | 108 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2,63 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Fireblade SC28/SC33 auszeichnet
- Ein Datensatz über den Generationswechsel: Dieser Eintrag deckt die Baujahre 1994 bis 1997 ab und liegt damit genau auf dem Übergang: 1994 und 1995 ist es die SC28 mit 893 cm³, ab 1996 die SC33 mit 918,5 cm³. Der Kettentrieb bleibt über beide Generationen bei 16 Zähnen vorn, 42 hinten und 108 Gliedern.
- Was 1994 neu war: Die Überarbeitung von 1994 brachte die charakteristischen Fuchsaugen-Scheinwerfer, einen Druckstufenversteller in der Gabel, ein neues Schaltwalzenprofil gegen hakelige Gangwechsel und zahlreiche Gewichtsmaßnahmen. Das Trockengewicht sank auf rund 180 kg.
- Was 1996 mit der SC33 kam: Honda vergrößerte den Hubraum auf 918,5 cm³ und hob die Leistung auf rund 130 PS an. Gleichzeitig wurden Rahmen und Schwinge mit größeren, dünnwandigeren Profilen verwindungssteifer ausgelegt; das Trockengewicht fiel auf rund 172 kg.
- 16-Zoll-Vorderrad über beide Generationen: Auch die SC33 behielt das 130/70-ZR16-Vorderrad. Erst mit dem Modelljahr 2000 wechselte die Fireblade auf 120/70-ZR17. Das prägt das Handling beider hier abgedeckten Generationen gleichermaßen.
- Konventionelle Gabel, überarbeitete Innereien: Sowohl SC28 als auch SC33 arbeiten vorn mit einer konventionellen Telegabel, keiner Upside-down-Gabel. Die SC33 bekam überarbeitete Dämpferinnereien, die Grundkonstruktion blieb aber gleich.
- 520er-Satz statt 530er-Werksteilung: Ab Werk lief die SC28 auf 530er-Teilung. Der hier konfigurierbare Satz ist ein 520er-Umbau, wie er für den Trackday-Einsatz üblich ist. Er spart rotierende Masse; Voraussetzung ist, dass Kette, Ritzel und Kettenrad gemeinsam getauscht werden.
Übersetzung anpassen — Straße und Trackday
OEM ist 16/42 und gilt über beide hier abgedeckten Generationen. Für den Straßenbetrieb ist das eine stimmige Auslegung. Wer die Maschine auf der Rennstrecke bewegt, verkürzt vorn um einen Zahn; für lange Etappen lohnt der Weg in die andere Richtung.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/42 | 2,80 | Kürzer — mehr Antritt aus engen Kurven, klassische Trackday-Abstimmung. |
| 16/42 (OEM) | 2,63 | Standard — Werksauslegung für beide Generationen dieses Datensatzes. |
| 17/42 | 2,47 | Länger — spürbar weniger Drehzahl bei Reisetempo, im Antritt deutlich weicher. |
Häufige Fragen zur Fireblade SC28/SC33
Welche Fireblade-Generation deckt dieser Datensatz ab
Die Baujahre 1994 bis 1997 und damit beide Seiten des Generationswechsels: bis 1995 die SC28 mit 893 cm³, ab 1996 die SC33 mit 918,5 cm³. Die Kettenbestückung ist über beide Generationen identisch mit 16/42 und 108 Gliedern.
Worin unterscheiden sich SC28 und SC33 technisch
Vor allem im Hubraum: 893 gegenüber 918,5 cm³, entsprechend rund 124 gegenüber rund 130 PS. Dazu kommen bei der SC33 verwindungssteifere Rahmen- und Schwingenprofile und ein niedrigeres Trockengewicht von rund 172 kg. Vorderradgröße und Gabelbauart blieben gleich.
Warum wird hier ein 520er-Satz angeboten
Ab Werk lief 530er-Teilung. Der 520er-Umbau ist eine gängige Sportmodifikation, die rotierende Masse spart. Sie ist bei diesem Leistungsniveau tragfähig, setzt aber voraus, dass Kette und beide Zahnräder zusammen auf 520 umgestellt werden.
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