Husqvarna TE 125 2T 2014

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die TE 125 auszeichnet

• Das Fahrerhandbuch nennt zwei Werksübersetzungen: Husqvarna führt für die TE 125 in der Fahrgestell-Tabelle des Handbuchs den Eintrag »14:50 (13:50)«. Beide Auslegungen sind ab Werk vorgesehen: 14/50 ergibt 3,57, die Alternative mit 13 Zähnen vorn 3,85. Das Kettenrad bleibt in beiden Fällen dasselbe, es ändert sich nur das Ritzel — und damit auch die Kettenlänge nicht.
• Drei Kettenräder sind ab Werk freigegeben: Dieselbe Tabelle listet unter »Rear sprockets available« die Zähnezahlen 48, 50 und 52. Das ist der Bereich, in dem Husqvarna die Baureihe selbst abgestimmt hat: mit 14 Zähnen vorn reicht er von 3,43 mit dem 48er bis 3,71 mit dem 52er. Mechanisch passt der Shop deutlich mehr — wer darüber hinausgeht, verlässt aber den vom Werk vorgesehenen Rahmen.
• Ab 2014 ein Zweitakter, davor ein Viertakter: Der Modellname TE 125 bezeichnet zwei völlig verschiedene Motorräder. Bis 2013 lief unter dieser Bezeichnung ein flüssigkeitsgekühlter Viertakter mit eigener Bestückung; ab dem Modelljahr 2014 baut Husqvarna den Zweitakter auf KTM-Basis. Beim Teilekauf zählt also das Baujahr, nicht der Name — die Fahrzeuglisten der Kettensatz-Artikel führen den Zweitakter durchgehend als »125 TE 14-17«.
• Fünfzehn PS aus 125 Kubik wollen kurz übersetzt bleiben: Die A1-Drosselung nimmt dem Zweitakter genau das, wovon er ohnehin wenig hat: Drehmoment im unteren Bereich. Die Werksübersetzung von 3,57 ist deshalb bewusst kurz, damit die sechs eng gestuften Gänge den Motor im nutzbaren Band halten. Längere Übersetzung kostet hier mehr an Antritt, als sie an Reisedrehzahl einbringt.
• 330 mm Federweg hinten verlangen Sorgfalt beim Durchhang: Der Abstand zwischen Ritzel und Kettenrad ändert sich über diesen Federweg deutlich stärker als bei einem Straßenmotorrad. Der Durchhang wird deshalb nach Herstellerangabe am entlasteten Rad geprüft und eingestellt, nicht am belasteten. Zu stramm gespannt zieht die Kette beim Einfedern an Ritzelwelle und Schwingenlager.

Übersetzung anpassen — Gelände gegen Verbindungsetappe

OEM ist 14/50 mit 118 Gliedern in 520er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 3,57. Das Handbuch nennt mit 13/50 eine zweite Werksfreigabe — sie kostet nur ein Ritzel, die Kettenlänge bleibt gleich. Nach oben ist das ab Werk freigegebene Feld mit dem 48er-Kettenrad abgesteckt.

Häufige Fragen zur TE 125

Warum nennt das Handbuch zwei Übersetzungen?
Weil Husqvarna beide ab Werk vorgesehen hat. In der Fahrgestell-Tabelle steht »14:50 (13:50)« — der Klammerwert ist die kürzere Alternative. Da sich nur das Ritzel ändert und das Kettenrad gleich bleibt, fangen die Kettenspanner die Differenz auf: dieselbe Kette mit 118 Gliedern passt für beide.

Passt der Satz auch auf eine TE 125 von 2012?
Nein. Bis zum Modelljahr 2013 war die TE 125 ein Viertakter mit anderer Bestückung; der Zweitakter läuft erst ab 2014. Die Fahrzeuglisten der Kettensatz-Artikel führen ihn deshalb getrennt als »125 TE 14-17«. Wer eine ältere TE 125 fährt, braucht die Teile der Viertakt-Baureihe.

Wie oft muss ich die Kette an einem Enduro kontrollieren?
Deutlich häufiger als an einem Straßenmotorrad. Sand und Schlamm wirken wie Schleifpaste zwischen Rolle und Bolzen, und der große Federweg lässt den Achsabstand ständig arbeiten. Nach jedem Geländeeinsatz reinigen und den Durchhang prüfen; Kette, Ritzel und Kettenrad gehören immer gemeinsam gewechselt.