Husqvarna TC 250 2T 2014 - 2016
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,69 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die TC 250 auszeichnet
- Das Fahrerhandbuch nennt die Werksübersetzung selbst: In der Fahrgestell-Tabelle des Handbuchs zum Modelljahr 2016 steht für die TC 250 eine eigene Zeile mit 48 Zähnen hinten, direkt daneben »Chain 5/8 x 1/4"« — das ist die 520er-Teilung — und »Rear sprockets available 48, 50, 52«. Die TC 125 desselben Handbuchs führt in der Zeile darüber 50 Zähne. Beide Baureihen sind also getrennt aufgeführt und dürfen nicht verwechselt werden.
- Ein baujahrgenauer Kettensatz bestätigt alle drei Werte: Ein Anbieter führt den Satz ausdrücklich für »Husqvarna TC 2T 250, Baujahr 2016« mit den Teilenummern JTF1901.13 vorn und JTR897.48 hinten sowie einer DID 520MXGB mit 118 Kettengliedern. Damit sind Ritzel, Kettenrad und Länge unabhängig von der Shopseite belegt.
- Die Fahrzeugliste trennt TC 250 und FC 250: Im 13-Zähne-Block der Shopseite steht »Husqvarna 250 TC 14-16« gemeinsam mit der FC 250 derselben Jahre. Ab dem Modelljahr 2017 wandert die TC 250 dagegen in den 14-Zähne-Block. Wer einen Satz für einen späteren Jahrgang bestellt, bekommt also ein anderes Ritzel — die Baujahresangabe ist bei dieser Baureihe kein Beiwerk.
- Drei ab Werk freigegebene Kettenräder: Das Handbuch nennt 48, 50 und 52 Zähne als freigegebene Größen. Der Shop führt darüber hinaus alles von 38 bis 53 Zähnen und Ritzel von 11 bis 16 — der brauchbare Bereich ist damit deutlich größer als das, was das Werk vorsieht. Für den Renneinsatz bleibt die Werksliste die sinnvolle Orientierung.
- Rahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl, Schwinge aus Aluminium: Das Handbuch beschreibt den Rahmen als Zentralrohrkonstruktion aus Chrom-Molybdän-Stahlrohr; die Schwinge besteht aus Aluminium. Vorn arbeitet eine WP-Gabel 4860 MXMA 4CS mit 48 mm Standrohren und 300 mm Federweg, hinten sind es 317 mm. Der große Federweg lässt den Kettendurchhang über den Hub stark schwanken — er gehört im belasteten Zustand geprüft.
Übersetzung anpassen — Sandstrecke gegen harten Untergrund
OEM ist 13/48 mit 118 Gliedern in 520er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 3,69. Das Handbuch gibt für die Baureihe außerdem 50 und 52 Zähne hinten frei; beide sind über den Shop lieferbar.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/52 | 4,00 | Deutlich kürzer — ab Werk freigegeben, mehr Zug aus engen Kurven und in tiefem Sand |
| 13/50 | 3,85 | Kürzer — ebenfalls ab Werk freigegeben, die gängige Alternative auf kurzen, verwinkelten Strecken |
| 13/48 (OEM) | 3,69 | Standard — die im Handbuch für die TC 250 genannte Werksauslegung |
| 14/48 | 3,43 | Länger — für schnelle, weitläufige Strecken; kostet spürbar Antritt aus dem Stand |
Häufige Fragen zur TC 250
Passt der Satz auch auf die FC 250 derselben Jahre?
Die Fahrzeugliste des Shops führt beide Modelle 2014 bis 2016 gemeinsam im 13-Zähne-Block, und die Teilung ist bei beiden 520. Die Zähnezahl hinten unterscheidet sich zwischen den Baureihen und Modelljahren aber mehrfach. Vor der Bestellung deshalb die eigene Bestückung nachzählen, statt sich auf die Modellverwandtschaft zu verlassen.
Woraus ergeben sich die 118 Glieder?
Die Länge ergibt sich aus Radstand, Schwingenlänge und der Zähnesumme aus Ritzel und Kettenrad. Für 13/48 an diesem Fahrgestell nennen sowohl die Shopseite als auch ein baujahrgenauer Kettensatz 118 Glieder. Wer auf 52 Zähne hinten geht, braucht entsprechend mehr — die Kettenspanner gleichen etwa zwei Glieder aus, darüber hinaus muss die Kette länger werden.
Ungedichtete Kette oder O-Ring?
Im Motocross-Einsatz spricht vieles für die ungedichtete Rollenkette: sie läuft leichter, bremst weniger Leistung weg und lässt sich nach einer schlammigen Ausfahrt einfacher reinigen. Der Preis ist häufigeres Nachschmieren und eine kürzere Lebensdauer. Wer die Maschine auch für lange Trainingstage ohne tägliche Pflege nutzt, fährt mit einer gedichteten Kette entspannter.
