Hyosung GT 125 R Supersport 2004 - 2014
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 428 |
|---|---|
| Kettenlänge | 136 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 52 Zähne |
| Übersetzung | 4,00 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die GT 125 R auszeichnet
- Ein echter V2 mit 125 ccm: Die GT 125 R ist eine der wenigen Achtelliter-Maschinen mit Zweizylinder-V-Motor. 75 Grad Zylinderwinkel, DOHC, acht Ventile, Ölkühlung. Der Motor dreht bis 10.500/min und lebt komplett von der Drehzahl — für die Kette bedeutet das hohe Umlaufgeschwindigkeit bei geringer Last.
- 136 Glieder auf einem 125er: Das ist eine ungewöhnlich lange Kette für diese Hubraumklasse und erklärt sich aus dem Fahrwerk: die GT 125 R teilt sich Rahmen und Schwinge mit der GT 250. Ein 125er-Kettensatz von einem Konkurrenzmodell passt hier nicht — die Länge muss stimmen, sonst reicht der Verstellweg der Kettenspanner nicht.
- 428er-Teilung — hier korrekt gewählt: Bei 10 Nm ist die 428er die richtige Wahl: leichter als eine 520er, mit geringerem Reibverlust, und für diese Leistung mehr als ausreichend dimensioniert. Alle Kettensatz-Anbieter führen die GT 125 R übereinstimmend unter 428.
- 165 kg wollen bewegt werden: Die GT 125 R wiegt trocken rund 165 Kilogramm — für 15 PS ist das viel, und es ist der Grund für die sehr kurze Sekundärübersetzung von 4,00. Wer hier länger übersetzt, nimmt der Maschine genau das bisschen Antritt, das ihr Gewicht noch erlaubt.
- A1-Gebrauchte: der Kettensatz ist meist überfällig: Die meisten GT 125 R haben ein Fahranfänger-Leben hinter sich: viel Stadtverkehr, viel Kurzstrecke, selten geschmiert. Bei einer gebrauchten Maschine gehört der Kettensatz zu den ersten Positionen, die geprüft werden — eingelaufene Kettenradzähne mit haifischflossenartigem Profil sind hier eher die Regel als die Ausnahme.
Übersetzung anpassen — A1-Alltag
OEM ist 13/52 und damit sehr kurz übersetzt. Das ist bei 15 PS und 165 Kilogramm keine sportliche Marotte, sondern Notwendigkeit. Wer viel Landstraße fährt, kann mit einem Zahn mehr vorn etwas Drehzahl herausnehmen — mit spürbarem Verlust beim Antritt.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 12/52 | 4,33 | Kürzer — mehr Antritt im Stadtverkehr und am Berg, dafür dreht der V2 auf der Landstraße dauerhaft hoch. Bei 15 PS selten nötig. |
| 13/52 (OEM) | 4,00 | Standard — die Auslegung, die der Shop-Konfigurator führt und die zum Leistungsgewicht der Maschine passt. |
| 14/52 | 3,71 | Länger — mehrere Kettensatz-Anbieter führen 14 Zähne als Standard für die GT 125 R. Ruhiger bei Landstraßentempo, spürbar träger beim Beschleunigen. |
Häufige Fragen zur GT 125 R
13 oder 14 Zähne vorn — was ist die Werksauslegung?
Hier gehen die Quellen auseinander. Der Shop-Konfigurator und der Fahrzeugdatensatz nennen 13, zwei unabhängige Kettensatz-Anbieter führen dagegen 14 Zähne ausdrücklich als Standard. Kettenrad (52) und Kettenlänge (136) sind bei allen identisch. Praktisch heißt das: beide laufen mit derselben Kette; wer sichergehen will, zählt die Zähne am eingebauten Ritzel ab, bevor er bestellt.
Passt der Satz der GT 125 Comet, also der unverkleideten Version?
Ja. Naked und Vollverkleidung unterscheiden sich in Verkleidung, Lenker und Gabel, nicht im Antriebsstrang. Die Passlisten führen GT 125 Comet und GT 125 R durchgehend gemeinsam unter 52 Zähnen hinten.
Reicht eine ungedichtete Kette bei 15 PS?
Technisch ja, praktisch nein. Die Belastung ist gering, aber die typische Nutzung — Kurzstrecke, Stadt, wenig Wartung — lässt eine ungedichtete Kette schnell trockenlaufen. Eine O-Ring-Kette in 428er-Teilung hält bei diesem Fahrprofil ein Vielfaches, obwohl sie nur wenige Euro mehr kostet.
