Hyosung GT 650 Comet Naked 2003 - 2008
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 108 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 44 Zähne |
| Übersetzung | 2,93 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die GT 650 auszeichnet
- Naked und Sport teilen sich den Kettensatz: Die Fahrzeugliste dieser Seite führt GT650, GT650 R und GT650 S gemeinsam im 15-Zähne-Block, und ein Kettensatz-Anbieter verkauft für die R und S der Jahre 2005 bis 2008 dieselbe Kombination 15/44 mit 108 Gliedern. Der Unterschied zwischen der nackten Comet und den verkleideten Schwestern liegt bei Lenker, Sitzposition und Verkleidung, nicht am Antrieb.
- Ein V2 mit 68 Nm und nur 108 Gliedern: Die 525er-Kette misst 108 Glieder — für einen 647-ccm-V2 eine kurze Kette. Die Zahl gehört fest zur Werkskombination 15/44: Wer beim Kettenwechsel nach Gefühl zwei Glieder zulegt, bekommt einen Satz, der sich am Ende des Verstellwegs nicht mehr sauber spannen lässt.
- Vierundvierzig Zähne sind das kleinste lieferbare Kettenrad: Der Shop führt hinten Kettenräder von 44 bis 47 Zähnen und vorn Ritzel von 14 bis 17. Weil 44 ab Werk montiert ist, lässt sich über das Kettenrad ausschließlich kürzer übersetzen; für eine längere Auslegung ist das Ritzel zuständig, und dort reicht die Auswahl bis 17 Zähne.
- Vergaser bis 2008, Einspritzung danach: Die hier gemeinte Generation läuft mit zwei Gleichdruckvergasern; später stellte Hyosung auf Einspritzung um und benannte die Baureihe in GT 650i um. Die Fahrzeugliste dieser Seite führt die Einspritzmodelle als eigene Einträge. Der Kettensatz ist über die Baureihe hinweg gleich aufgebaut, die Kategorien sind es nicht — beim Kauf gehört das Baujahr geprüft.
- Ein Zahn am Ritzel bewegt gut sechs Prozent: Von 15 auf 16 Zähne sinkt die Sekundärübersetzung von 2,93 auf 2,75, das sind gut sechs Prozent. Am Kettenrad ist der Schritt feiner: von 44 auf 46 Zähne steigt sie auf 3,07, also gut vier Prozent für zwei Zähne. Wer nur leicht nachjustieren möchte, greift deshalb besser hinten an.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Reisetempo
OEM ist 15/44 mit 108 Gliedern in 525er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 2,93. Der Shop führt vorn 14 bis 17 und hinten 44 bis 47 Zähne — kürzer geht über das Kettenrad, länger über das Ritzel.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/46 | 3,07 | Kürzer — spürbar mehr Antritt aus dem Drehzahlkeller, sinnvoll bei viel Stadt- und Kurvenanteil |
| 15/44 (OEM) | 2,93 | Standard — Hyosungs Werksauslegung für die gesamte Baureihe dieser Baujahre |
| 16/44 | 2,75 | Länger — niedrigere Drehzahl bei Autobahntempo, kostet Durchzug in den mittleren Gängen |
| 17/44 | 2,59 | Deutlich länger — nur bei überwiegendem Langstreckenbetrieb sinnvoll |
Häufige Fragen zur GT 650
Worin unterscheidet sich die Comet Naked von der GT 650 R?
In der Verkleidung und der Sitzposition. Die Comet ist die unverkleidete Ausführung mit aufrechterem Lenker, die R eine Vollverkleidungsversion mit Stummeln. Motor, Rahmen und Kettensatz sind identisch, weshalb die Fahrzeugliste dieser Seite beide gemeinsam führt.
Warum ist die Kette mit 108 Gliedern so kurz?
Weil das Fahrwerk kompakt gebaut ist und die Werkskombination 15/44 keine längere Kette braucht. Die Gliederzahl folgt immer aus Radstand und Zähnezahlen, nicht aus dem Hubraum. Wer ein größeres Kettenrad montiert, braucht entsprechend mehr Glieder — bei 46 Zähnen typischerweise zwei.
Wie stark belastet der V2 die Kette?
Deutlich stärker, als die Nennleistung vermuten lässt. Ein Zweizylinder mit 90 Grad Zylinderwinkel gibt sein Drehmoment in zwei kräftigen Stößen je Kurbelwellenumdrehung ab, und 68 Nm sind für diese Hubraumklasse viel. Die 525er-Teilung ist deshalb angemessen dimensioniert; ein Umbau auf 520 bringt hier keinen sinnvollen Vorteil.
