Hyosung GT 650 R S Sport 2005 - 2008
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 108 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 44 Zähne |
| Übersetzung | 2,93 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die GT 650 auszeichnet
- R und S teilen sich denselben Kettensatz: Beide Ausführungen laufen mit derselben Werksbestückung. Die Fahrzeugliste des Shops führt »Hyosung GT650 R Sport« und »GT650 S Sport 05-08« gemeinsam im 15-Zähne-Block, und ein Kettensatz-Anbieter verkauft für »GT 650 R Sporttouring 2005-2008« die Kombination 15/44 mit 108 Gliedern. Der Unterschied zwischen R und S liegt in der Verkleidung, nicht im Antrieb.
- Ein V2 mit 68 Nm und nur 108 Gliedern: Die 525er-Kette misst nur 108 Glieder — für einen 647-ccm-V2 eine kurze Kette. Die Zahl gehört fest zur Werkskombination 15/44: Wer beim Kettenwechsel nach Gefühl zwei Glieder zulegt, bekommt einen Satz, der sich am Ende des Verstellwegs nicht mehr sauber spannen lässt.
- Vierundvierzig Zähne sind das kleinste lieferbare Kettenrad: Der Shop führt hinten Kettenräder von 44 bis 47 Zähnen und vorn Ritzel von 14 bis 17. Weil 44 ab Werk montiert ist, lässt sich über das Kettenrad ausschließlich kürzer übersetzen; für eine längere Auslegung ist das Ritzel zuständig, und dort reicht die Auswahl bis 17 Zähne.
- Vergaser bis 2008, Einspritzung danach: Die hier gemeinte Generation läuft mit zwei Gleichdruckvergasern; später stellte Hyosung auf Einspritzung um. Die Fahrzeugliste des Shops führt die Einspritzmodelle mit »GT650 R EFI 11-15« als eigenen Eintrag. Der Kettensatz ist zwar über die Baureihe hinweg gleich aufgebaut, die Kategorien sind es nicht — beim Kauf gehört das Baujahr geprüft.
- Ein Zahn am Ritzel bewegt gut sechs Prozent: Von 15 auf 16 Zähne sinkt die Sekundärübersetzung von 2,93 auf 2,75 — gut sechs Prozent. Am Kettenrad ist der Schritt feiner: von 44 auf 46 Zähne steigt sie auf 3,07, das sind gut vier Prozent für zwei Zähne. Wer nur leicht nachjustieren möchte, greift also besser hinten an.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Reisetempo
OEM ist 15/44 mit 108 Gliedern in 525er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 2,93. Der Shop führt vorn 14 bis 17 und hinten 44 bis 47 Zähne — kürzer geht über das Kettenrad, länger über das Ritzel.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/46 | 3,07 | Kürzer — spürbar mehr Antritt aus dem Drehzahlkeller, sinnvoll bei viel Stadt- und Kurvenanteil |
| 15/44 (OEM) | 2,93 | Standard — Hyosungs Werksauslegung für R und S dieser Baujahre |
| 16/44 | 2,75 | Länger — niedrigere Drehzahl bei Autobahntempo, kostet Durchzug in den mittleren Gängen |
| 17/44 | 2,59 | Deutlich länger — nur bei überwiegendem Langstreckenbetrieb sinnvoll |
Häufige Fragen zur GT 650
Passt der Satz auch auf eine GT 650 Comet oder Naked?
Die Fahrzeugliste des Shops führt GT650, GT650 N, GT650 R und GT650 S gemeinsam im 15-Zähne-Block, die Baureihe ist beim Ritzel also einheitlich. Der Kettensatz-Anbieter unterscheidet trotzdem nach Ausführung und Baujahr. Vor der Bestellung gehört deshalb das Typschild geprüft, insbesondere die Abgrenzung zwischen Vergaser- und Einspritzmodell.
Warum ist die Kette mit 108 Gliedern so kurz?
Weil das Fahrwerk kompakt gebaut ist und die Werkskombination 15/44 keine längere Kette braucht. Die Gliederzahl folgt immer aus Radstand und Zähnezahlen, nicht aus dem Hubraum. Wer ein größeres Kettenrad montiert, braucht entsprechend mehr Glieder — bei 46 Zähnen typischerweise zwei.
Wie stark belastet der V2 die Kette?
Deutlich stärker als die Nennleistung vermuten lässt. Ein Zweizylinder mit 90 Grad Zylinderwinkel gibt sein Drehmoment in zwei kräftigen Stößen je Kurbelwellenumdrehung ab, und 68 Nm sind für diese Hubraumklasse viel. Die 525er-Teilung ist deshalb angemessen dimensioniert; ein Umbau auf 520 bringt hier keinen sinnvollen Vorteil.
