KTM 0 E-Ride E-XC / E-SX / NG
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 11 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 4,36 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die E-Ride auszeichnet
- Ein Datensatz für die ganze elektrische Freeride-Familie: E-XC, E-SX und die NG-Ausführung teilen sich Fahrwerk und Antriebsstrang. Die Sekundärübersetzung ist bei allen dieselbe, weshalb sich der Kettensatz gemeinsam führen lässt — anders als bei den Verbrenner-Freerides, die je nach Hubraum abweichen.
- NG steht für die überarbeitete Generation ab 2018: Mit der Neuauflage bekam die Freeride E eine größere Batterie und mehr Reichweite. Am Sekundärantrieb hat KTM dabei nichts geändert: 11 Zähne vorn, 48 hinten, 118 Glieder in 520er-Teilung — vor wie nach der Überarbeitung.
- Kein Schaltgetriebe zwischen Motor und Kette: Die gesamte Untersetzung leistet der Sekundärantrieb. Deshalb das ungewöhnlich kleine 11er-Ritzel — und deshalb wirkt jede Änderung an Ritzel oder Kettenrad unmittelbar auf Antritt und Endgeschwindigkeit, ohne dass sich etwas über die Gangwahl ausgleichen ließe.
- Volles Drehmoment ab dem Stillstand: 42 Nm liegen ohne Anlaufdrehzahl an. Der Antriebsstrang sieht dadurch Lastspitzen, die ein Verbrenner so nicht erzeugt. In Verbindung mit dem kleinen Umschlingungswinkel am 11er-Ritzel ist regelmäßige Kontrolle der Kettenspannung hier Pflicht, nicht Kür.
- Kettenräder nur in 46 und 48 Zähnen: Das Kettenradprogramm dieser Seite umfasst zwei Werte, das Ritzelprogramm dagegen 11 bis 16 Zähne. Wer die Auslegung verändern will, tut das hier praktisch immer über das Ritzel.
Übersetzung anpassen — Durchzug gegen Höchstgeschwindigkeit
OEM ist 11/48 bei 520er-Teilung und 118 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 4,36. Weil kein Schaltgetriebe dazwischensitzt, verschiebt jede Änderung Antritt und Endgeschwindigkeit direkt gegeneinander. Diese Seite führt Ritzel von 11 bis 16 Zähnen und Kettenräder mit 46 und 48 Zähnen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 11/48 (OEM) | 4,36 | Standard — KTMs Werksauslegung für alle elektrischen Freeride-Ausführungen, zugleich die kürzeste hier lieferbare Kombination |
| 11/46 | 4,18 | Länger — etwas mehr Endgeschwindigkeit auf offenen Passagen, bei kaum verändertem Antritt |
| 12/48 | 4,00 | Deutlich länger — spürbar mehr Spitze, dafür weniger Reserve am Steilhang und höhere Stromaufnahme beim Anfahren |
Häufige Fragen zur E-Ride
Welcher Kettensatz gehört auf die KTM E-Ride E-XC, E-SX und NG?
Eine 520er-Kette mit 118 Gliedern, 11 Zähne vorn und 48 hinten. Diese Bestückung gilt für alle Ausführungen der elektrischen Freeride, von der ersten Generation ab 2014 bis zur überarbeiteten NG.
Was bedeutet NG bei der Freeride E?
New Generation — die ab Modelljahr 2018 überarbeitete Version mit größerer Batterie und mehr Reichweite. Am Sekundärantrieb hat sich dabei nichts geändert.
Warum schlägt der Konfigurator 112 Glieder vor?
Das ist ein generischer Vorgabewert, der bei KTM-Seiten häufiger auftaucht. Die Werkslänge sind 118 Glieder — so führen es AFAM und die Kettensatz-Anbieter für die gesamte Freeride-E-Familie.
Unterscheiden sich E-XC und E-SX beim Kettensatz?
Nein. Die E-XC ist die Ausführung mit Beleuchtung und Zulassung, die E-SX das reine Geländemodell. Fahrwerk und Antriebsstrang sind identisch, und die Ersatzteillisten führen beide gemeinsam.
Wie oft muss die Kette an einem Elektromotorrad geprüft werden?
Häufiger als am Verbrenner. Das volle Drehmoment liegt vom Stillstand an, und das kleine 11er-Ritzel bietet der Kette wenig Umschlingung. Vor jedem Geländeeinsatz einen Blick auf Spannung und Schmierung.
