KTM EXC 125 Enduro 2012
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3.57 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die EXC 125 Enduro auszeichnet
- KTM-2T-125-Wettbewerbs-Plattform: 124,8-ccm-Einzylinder-2T mit Membran-Einlass und Keihin-PWK-38-mm-Flachschiebervergaser — typisch KTM-2T-Charakter mit explosivem Mitten-Schub. 6-Gang-Getriebe für breite Übersetzungs-Spreizung im Wettbewerb.
- Neue 2012er Chassis-Generation: Komplett überarbeitetes Chassis-Design ab MY 2012 — neuer Lenkkopf-Winkel und längerer Radstand für besseren Geradeauslauf, neue Plastik-Verkleidung, optimierte Sitz-Tank-Linie für besseren Knieschluss. Klare Trennlinie zur 2008-2011er-Generation.
- WP-PDS-Federung: WP-USD-Gabel 48 mm vorn mit 300 mm Federweg, WP-PDS-Monoshock hinten mit 335 mm Federweg — voll einstellbar in Druck- und Zugstufe. PDS = Progressive Damping System ohne Hebel-Umlenkung am Hinterrad, KTM-Markenzeichen seit den 90ern, weiterhin in der 2012er-Generation.
- 96 kg Wettbewerbs-Niveau: Trockengewicht 96 kg — typisch 2T-125-Wettbewerbs-Enduro. Leichter als jede 4T-Enduro der Klasse (Yamaha WR250F ca. 113 kg), Schlüssel zur Hard-Enduro-Tauglichkeit. Sport-orientierte Sitz-Höhe verlangt Erfahrung.
- 520er Sport-Enduro-Standard: 14/50 mit 118 Gliedern und 520er-Teilung — KTM-OEM-Auslegung für die 2012er-Generation der EXC 125. Etwas länger als die 2008er Six-Days-Auslegung mit 13/50 (mehr Top-Speed-Reserve für Cross-Country), dabei trotzdem 2T-typisch kurz mit großem 50Z-Kettenrad hinten.
Übersetzung anpassen — Sport-Enduro und Cross-Country
OEM ist 14/50 mit Übersetzung 3.57. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 118-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/50 | 3.85 | Kürzer — Kürzer für Hard-Enduro und technisches Gelände — entspricht der 2008er Six-Days-Auslegung. Beißt deutlich schärfer aus engen Sektionen und steilen Anstiegen, Top-Speed sinkt um ca. 5-8 km/h. Kettenlänge meist gleich (118), evtl. kleine Achsverstellung. |
| 14/50 (OEM) | 3.57 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 14/48 | 3.43 | Länger — Länger für offene Cross-Country-Etappen — schnellere Forstwege und Transit-Strecken. Erlaubt höhere Endgeschwindigkeit, kostet etwas Punch in technischen Sektionen. Bei häufigem Wechsel zwischen Sport-Sektionen und schnellem Transit sinnvoll. |
Häufige Fragen zur EXC 125 Enduro
Unterschied zur 2008er EXC 125 Six Days beim Kettensatz?
Ja — die 2012er-Generation hat OEM 14/50/118 (etwas länger für Cross-Country), die 2008er Six-Days-Edition hatte OEM 13/50/118 (kürzer für Hard-Enduro). Beim Tausch ist das Wahl-Entscheidung: 2012er-Setup für gemischten Sport-Enduro-Einsatz, 2008er-Six-Days-Setup für reinen Hard-Enduro. Beide auf 520er-Teilung.
Welche Kette für Sport-Enduro-Einsatz?
DID 520 ERT3 oder Regina 520 ZRE — verstärkte O-/X-Ring-Ketten für 2T-Wettbewerbs-Einsatz. Klassische O-Ring-Ketten halten bei harten Stürzen und Schlamm-Sand-Mischung im Wettbewerb deutlich weniger lang. Bei reinem Hobby-Einsatz reichen Standard-X-Ring-Ketten.
Brauche ich für die neue 2012er Chassis-Generation einen speziellen Kettensatz?
Nein — der Kettensatz (14/50/118 in 520er-Teilung) und die Sekundärantriebs-Geometrie blieben bei der Chassis-Überarbeitung 2012 unverändert. Die Änderungen betrafen Lenkkopf-Winkel, Radstand und Plastik-Verkleidung, nicht Schwinge oder Kettensatz-Aufnahme. Aftermarket-Kettensätze für die EXC 125 ab 2012 sind in allen Marken-Programmen verfügbar.
