KTM Enduro 125 LC2 1996 - 2000
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3.57 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Enduro 125 LC2 auszeichnet
- LC2-Zweitakt: 124,8-ccm-Single mit Flüssigkeitskühlung und Membran-Steuerung — die LC2-Bezeichnung kennzeichnet die zweite Liquid-Cooled-Generation. Charakteristischer 2T-Powerband-Anstieg im oberen Drehzahlband, hochdrehend bis 11.000/min.
- A1-Drosselung: Auf 15 PS (11 kW) gedrosselt für A1-Tauglichkeit — die Renn-Basis leistet im Original 32+ PS, die Drossel sitzt typisch in Auslass-Kappen und Vergaser-Düse. Die Charakteristik bleibt 2T-typisch peakig, nur die Spitzenleistung ist gekappt.
- Voll-Enduro-Hardware: WP-USD-Gabel mit Race-Federwegen, CrMo-Stahlrahmen, Brembo-Bremsen und stollenfähige 21''/18''-Bereifung — keine Mokick-Hardware, sondern echte Renn-Architektur in zivilem Trim.
- 112 kg Leergewicht: Niedrigstes Gewicht der Klasse — dadurch für junge Fahrer und Einsteiger besonders gut beherrschbar, und die 15-PS-Drossel fühlt sich wegen des Leistungsgewichts dennoch wendig an.
- 520er Enduro-Standard: 14/50 mit 118 Gliedern und 520er-Teilung — ausgelegt auf kurze Übersetzung mit hoher Beschleunigung im Gelände, große Achs-Reserve für Gelände-Variabilität. Klassisches 2T-Enduro-Setup.
Übersetzung anpassen — A1-Enduro und Einsteiger-Gelände
OEM ist 14/50 mit Übersetzung 3.57. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 118-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/50 | 3.85 | Kürzer — Noch kürzer für reinen Gelände-/Wald-Einsatz und steile Pisten — maximaler Antritt aus dem Drehzahlkeller, Topspeed deutlich reduziert. Kettenlänge bleibt meist 118 Glieder mit Achsverstellung machbar. |
| 14/50 (OEM) | 3.57 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 15/48 | 3.20 | Länger — Etwas länger für gemischten Asphalt-/Gelände-Einsatz und längere Anfahrten zum Trail — höheres Topspeed, weniger Schaltarbeit im Stadt-/Landstraßen-Mix. Bei A1-Drosselung schwächt sich der Antritt im Gelände aber spürbar ab. |
Häufige Fragen zur Enduro 125 LC2
Hält der Kettensatz die 2T-Belastung im Gelände-Einsatz?
Ja — die 520er-Auslegung mit 14/50 ist klassisches Enduro-Setup mit Reserve. Bei harter 2T-Belastung im Gelände (Sand, Schlamm, häufiges Schalten unter Last) Wartungsintervalle deutlich enger als auf der Straße: Reinigung und Schmierung alle 200-500 km im Gelände-Einsatz, nicht alle 1.000 wie auf Asphalt.
Lohnt sich das Entdrosseln auf 32+ PS?
Mechanisch ja — die Kette und der Sekundärantrieb sind für die Renn-Leistung dimensioniert. Allerdings ist die Entdrosselung führerscheinrechtlich nur mit B196/A-Schein zulässig. Nach Entdrosselung ist eine kürzere Übersetzung (13/50 oder 14/52) sinnvoll, um die Drehmoment-Charakteristik des 2T besser zu nutzen.
Was ist beim Kettensatz-Wechsel an der 2T-LC2 zu beachten?
Die 2T-Kraftentfaltung mit schlagartigem Powerband-Aufschwung belastet die Kette in Spitzen stärker als ein gleichstarker 4T — daher hochwertige O-Ring- oder X-Ring-Kette wählen, nicht die billigste No-Ring-Variante. Bei Gelände-Einsatz Spannungs-Check nach jeder Tour Pflicht.
