KTM RC 125 4T ABS 2014
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 3.21 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die RC 125 auszeichnet
- 124,7-cm³-Single: DOHC, 4-Ventiler, flüssigkeitsgekühlt, Bosch-Einspritzung. 15 PS bei 9.500 1/min, 12 Nm bei 8.000 1/min — der maximale Bereich für A1.
- Stahl-Trellis-Rahmen: Vom Duke 125 übernommen, mit Vollverkleidung und sportlicher Sitzposition mit niedrigem Lenker.
- 17-Zoll-Räder: Vollwertige Sportbike-Räder, keine Roller-Kompromisse — 110/70 vorn, 150/60 hinten.
- Serien-ABS: Bosch-9.1-MB-System ab Werk, eines der Verkaufs-Argumente in der Klasse.
- 520er Kette: Für das Drehmoment eines 125ers ausreichend dimensioniert, Standard-AFAM-Kit hat 14/45 und 112 Glieder.
Übersetzung anpassen — Stadt vs. Landstraße
OEM ist 14/45 mit Übersetzung 3.21 — KTM zielt damit auf direkten Antritt und engagiertes Fahren auf Landstraßen ab. Wer fast nur Bahn fährt, bringt mit einem Zahn weniger hinten Drehzahl runter; Bergstraßen-Fahrer profitieren von 47er.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/47 | 3.36 | Kürzer — Spürbar mehr Antritt an Steigungen, Topspeed (~120 km/h) sinkt leicht. |
| 14/45 (OEM) | 3.21 | Standard — Werkssetup für 17"-Räder, ausgewogen zwischen Stadt und Landstraße. |
| 14/43 | 3.07 | Länger — Mehr Topspeed, ruhiger auf Autobahn-Etappen, dafür zäher aus 1. |
Häufige Fragen zur RC 125
Welche Kettenlänge ist korrekt?
Werksseitig 114 Glieder. Manche Aftermarket-Kits (AFAM) liefern 112 — die werden vor Montage individuell gekürzt, je nach genauer Achsposition. Die 114 sind die Reserve, mit der KTM ab Werk arbeitet.
Welche Kette für tägliche Schule/Job-Pendelei?
O-Ring-Kette reicht (DID 520NZ3, RK 520MXZ). Für mehr Laufleistung X-Ring nehmen. Pflege: alle 500-700 km schmieren, monatlich Durchhang prüfen (Werks-Toleranz 30 mm).
Kann ich mit aufgeschobenem Drosselungs-Set was an der Übersetzung ändern?
Nur bedingt — die A1-Drosselung ist motorseitig (DTC-Limiter und ECU-Map), nicht über die Endübersetzung. Beim offenen Modell macht ein 13er vorn die Beschleunigung subjektiv lebhafter, ohne die Höchstgeschwindigkeit gesetzeswidrig anzuheben.
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