KTM SX 125 2020
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 51 Zähne |
| Übersetzung | 3.923 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die SX 125 auszeichnet
- Reines Wettbewerbs-Crossbike: keine Straßenzulassung, keine Beleuchtung, keine Hupe — gebaut für MX-Strecke und Rennsport
- 2-Takt-Charakter: schmales, aggressives Power-Band ab ca. 8.000 U/min — verlangt Schalt-Disziplin und Drehzahlhaltung, dafür sehr leicht und ohne Massenträgheit
- WP-XACT-Air-Gabel: rund 1 kg leichter als konventionelle Federgabel, Federrate über Luftdruck einstellbar — kontroverses Thema in der MX-Szene, Käufer ist gespalten
- 13/51er Übersetzung: extrem kurze Werksauslegung mit Übersetzungsverhältnis 3,92 — typisches MX-Setup mit maximalem Antritt aus engen Anliegerkurven und über Sprüngen
- Chromoly-Zentralrohrrahmen: KTM-spezifische Konstruktion, deutlich von der japanischen Aluminium-Doppelträger-Konkurrenz unterscheidend — gibt der SX ihr charakteristisches Lenkverhalten
Übersetzung anpassen — Motocross-Wettkampf / Strecken-Setup
OEM ist 13/51 mit 3.923 Endübersetzung. Wer die Charakteristik verschieben möchte, hat folgende Optionen:
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/48 | 3.692 | Länger — schnelle, weite Strecken (Sand, Highspeed-Tracks). Senkt Drehzahl, hilft auf langen Geraden, kostet aber Antritt aus Anliegern. |
| 13/51 (OEM) | 3.923 | Standard — Werksabstimmung, klassisch kurze MX-Auslegung. Funktioniert auf den meisten Stadiumcross- und Hartbodenstrecken. |
| 13/53 | 4.077 | Kürzer — sehr enge, technische Strecken mit vielen Hindernissen kurz hintereinander. Schaltbedarf steigt, dafür maximaler Antritt aus dem Stand. |
Häufige Fragen zur SX 125
Übersetzungsänderung bei der SX 125 — wie oft?
Im MX-Wettkampf ist Übersetzung Streckensetup — viele Teams wechseln pro Rennen. Auf Hobby-Niveau reicht oft das OEM-Setup, mit Tendenz zu 13/50 für etwas mehr Schaltreserve.
Welche Kettenqualität für MX-Einsatz?
Goldketten ohne O- oder X-Ring werden im MX nach wie vor gefahren — geringere Reibung, leichter, in der Praxis ausreichend bei kurzer Lebensdauer. X-Ring nur im Trainings- oder Endurobetrieb sinnvoll.
520er Kette und 13er Ritzel — Verschleiß-Hotspot?
Ja. Das kleine 13-Zähne-Ritzel ist der häufigste Verschleißpunkt — kontrollieren bei jedem zweiten Rennen. Wechselintervall ohne O-Ring-Kette: 15–25 Betriebsstunden.
