KTM Sting 125 1997 - 2000
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 108 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 3,23 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Sting 125 auszeichnet
- Enduro-Technik im Straßenkleid: Die Sting ist die straßenorientierte Ausführung der KTM-125er-Plattform: Zentralrohrrahmen, WP-Upside-down-Gabel und eine 320-mm-Bremsscheibe mit Vierkolbensattel, dazu 17-Zoll-Räder mit Straßenbereifung. Für eine 125er der späten Neunziger ist das ein ungewöhnlich hoher Aufwand.
- 520er-Kette an einer 125er: Die meisten 125er fahren 428er- oder 520er-Ketten; KTM setzt hier auf 520 und damit auf dieselbe Teilung wie bei den großen Modellen. Das ist deutlich überdimensioniert, hat aber den praktischen Vorteil, dass Ritzel und Kettenräder aus dem gut sortierten 520er-Programm kommen.
- Kurz übersetzt für die A1-Klasse: 13 Zähne vorn und 42 hinten ergeben 3,23. Bei 13,7 PS ist das die richtige Entscheidung: der Zweitakter braucht Drehzahl, und eine längere Auslegung würde die Maschine am Berg und im Zwei-Personen-Betrieb überfordern.
- Zweitakter heißt Lastwechsel: Ein Zweitakt-Einzylinder belastet die Kette bei jedem Gasstoß anders als ein Viertakter — der Antritt kommt schlagartig, wenn die Resonanz einsetzt. Ein sauber eingestellter Durchhang und eine gedichtete Kette sind deshalb an der Sting keine Nebensache.
- Kleines Ritzel, hoher Umschlingungswinkel: Ein 13-Zähne-Ritzel bedeutet einen engen Radius, um den die Kette laufen muss. Das erhöht die Reibung an den Bolzen und lässt Ritzel schneller verschleißen als Kettenräder. Wer nur die Kette tauscht und das Ritzel stehen lässt, verschenkt Standzeit.
Übersetzung anpassen — Stadt gegen Landstraße
OEM ist 13/42 bei 520er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 3,23. Diese Seite führt Ritzel von 12 bis 15 Zähnen und Kettenräder von 38 bis 53 — bei 13,7 PS ist der sinnvolle Bereich allerdings schmal, weil jede Verlängerung direkt am Berg fehlt.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 12/42 | 3,50 | Kürzer — mehr Antritt im Stadtverkehr, aber deutlich weniger Reserve bei Landstraßentempo |
| 13/42 (OEM) | 3,23 | Standard — KTMs Werksauslegung, auf die A1-Leistung abgestimmt |
| 13/40 | 3,08 | Länger — ruhigerer Motorlauf bei Reisetempo, spürbar weniger Durchzug am Berg |
| 14/42 | 3,00 | Deutlich länger — nur für überwiegenden Landstraßenbetrieb mit einem leichten Fahrer sinnvoll |
Häufige Fragen zur Sting 125
Welcher Kettensatz gehört auf die KTM Sting 125?
Eine 520er-Kette mit 13 Zähnen vorn und 42 hinten. Kettensätze für die Modelljahre 1998 bis 2000 nennen dieselben Zähnezahlen; bei der Gliederzahl liegen Werksangabe und Zubehörmarkt zwei Glieder auseinander, weshalb hier die Länge vor der Bestellung am Fahrzeug geprüft werden sollte.
Warum eine 520er-Kette an einer 125er?
Weil KTM die Teilung über die Baureihen hinweg vereinheitlicht hat. Für die Leistung ist das großzügig dimensioniert, praktisch aber ein Vorteil: Ritzel und Kettenräder kommen aus dem breitesten Teileprogramm überhaupt.
Kann ich die Sting länger übersetzen?
Technisch ja, sinnvoll nur bedingt. Bei 13,7 PS kostet jede Verlängerung Durchzug genau dort, wo er ohnehin knapp ist — am Berg und mit Sozius. Wer überwiegend Landstraße fährt, kommt mit einem 40er-Kettenrad noch gut zurecht.
Wie oft muss die Kette kontrolliert werden?
Alle 500 bis 1.000 Kilometer. Ein Zweitakter mit schlagartigem Antritt längt die Kette schneller als ein gleichmäßig laufender Viertakter, und ein 13er-Ritzel arbeitet zusätzlich gegen die Standzeit.
Muss das Ritzel mitgetauscht werden?
Ja. Ein 13-Zähne-Ritzel verschleißt wegen des engen Umschlingungsradius deutlich schneller als das Kettenrad hinten. Eine neue Kette auf einem ausgelaufenen Ritzel ist in kurzer Zeit wieder hinüber — Kette, Ritzel und Kettenrad gehören gemeinsam getauscht.
