KTM Super Duke 1290 GT ABS 2016
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 38 Zähne |
| Übersetzung | 2,24 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 1290 Super Duke GT auszeichnet
- Super Duke R mit Reise-Auslegung: Die GT nimmt den LC8-V2 der Super Duke R und packt einen 23-Liter-Tank, eine verstellbare Scheibe, Kofferhalter und Heizgriffe dazu. Der Motor bleibt unverändert bei 173 PS — es ist ein Naked Bike mit Reisegepäck, kein entschärfter Tourer.
- 114 Nm schon bei 3.250 Touren: Von den 144 Nm Spitzendrehmoment liegen vier Fünftel bereits knapp über Leerlaufdrehzahl an. Für den Endantrieb heißt das: hohe Lastspitzen bei niedrigen Drehzahlen, genau der Betriebszustand, in dem eine schlecht gepflegte Kette am schnellsten längt.
- Semiaktives WP-Fahrwerk: Gabel und Federbein regeln die Dämpfung elektronisch nach Fahrmodus und Zuladung. Für eine Maschine, die solo und mit Sozius plus Koffern gefahren wird, ist das mehr als Spielerei — die Kettenlinie bleibt über den gesamten Beladungsbereich stabiler.
- Einarmschwinge erleichtert die Wartung: Der Radausbau geht ohne Achsdemontage von der Bremsseite. Beim Kettenwechsel spart das Zeit; beim Spannen ist dafür die exzentrische Verstellung sorgfältiger zu handhaben als eine klassische Schwingenverstellung.
- Lange Werksauslegung: 17 Zähne vorn zu 38 hinten ergeben 2,24 — deutlich länger als bei der Super Duke R. Das passt zum Reiseanspruch der GT und zum 23-Liter-Tank: niedrige Drehzahl im sechsten Gang, ordentliche Reichweite.
Übersetzung anpassen — Sporttourer solo und mit Gepäck
OEM ist 17/38 — bewusst lang, damit die GT auf der Autobahn ruhig läuft und der 23-Liter-Tank auch Reichweite bringt. Wer überwiegend solo auf kurvigen Strecken unterwegs ist, holt mit einem Zahn weniger vorn spürbar Antritt zurück, ohne die Kettenlänge ändern zu müssen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/38 | 2,38 | Kürzer — merklich direkterer Antritt auf kurvigen Strecken, kostet Ruhe und Reichweite auf der Autobahn |
| 17/38 (OEM) | 2,24 | Standard — Werksauslegung, abgestimmt auf Reisebetrieb mit Gepäck und Sozius |
| 17/36 | 2,12 | Länger — noch niedrigeres Drehzahlniveau auf Etappen, im Alltag aber schon zäh aus dem Drehzahlkeller |
Häufige Fragen zur 1290 Super Duke GT
Passt der Satz auch auf die Super Duke R?
Nein, nicht unverändert. Beide fahren 525er-Teilung, die R ist aber kürzer übersetzt und braucht eine andere Gliederzahl. Für die R gibt es einen eigenen Kettensatz — Bestückung bitte am eigenen Fahrzeug abnehmen.
Was ist beim Spannen an der Einarmschwinge zu beachten?
Die GT spannt über einen Exzenter, nicht über Schwingenschieber. Deshalb ändert sich beim Spannen minimal auch die Radstellung. Nach dem Spannen immer den Durchhang bei aufgelastetem Fahrwerk kontrollieren, nicht auf dem Montageständer — bei 156 mm Federweg hinten macht das mehrere Millimeter Unterschied.
Wie oft muss der Kettensatz bei Reisebetrieb?
Bei sauberer Pflege und überwiegend Landstraße halten 20.000 bis 25.000 km. Mit Koffern, Sozius und Alpenpässen sinkt das deutlich, weil dort dauerhaft hohe Zugkraft anliegt. Bei einem Motorrad mit 144 Nm gilt: lieber einmal zu früh tauschen als das Kettenrad mit ruinieren.
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