KTM 1390 Superduke R Brabus 2023
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 38 Zähne |
| Übersetzung | 2.24 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 1390 Super Duke R Brabus auszeichnet
- 1.350-ccm-LC8-V2: Gegenüber dem 1.301-ccm-Vorgänger größerer Hub und neue Brennraumgeometrie — die Leistungsschwelle verschiebt sich von 180 auf 190 PS bei höherem Drehmomentniveau im mittleren Drehzahlbereich.
- Brabus-Spezifikation: Exklusive Lackierung, Carbon-Verkleidungselemente und individuelle Sitzbankprägung — mechanisch identisch zur Standard-1390-SD-R-Plattform.
- Brembo Stylema: Vierkolben-Monoblock-Radialsättel an Doppelscheibe 320 mm — gleicher Bremsstandard wie aktuelle Superbikes.
- WP-Fahrwerk: Open-Cartridge-Gabel Ø 48 mm und WP-Federbein, voll einstellbar; in der Evo-Variante zusätzlich elektronisch geregelte Dämpfung.
- Antrieb 17/38: Kurze Sekundärübersetzung für aggressive Beschleunigung bis zur 300-km/h-Marke — eine 525er-Kette mit nur 112 Gliedern hält bei artgerechter Pflege auch das hohe Drehmomentniveau.
Übersetzung anpassen — Track-Setup & Drehzahlband-Verschiebung
OEM ist 17/38 auf einer 525er-Kette — eine vergleichsweise lange Übersetzung, die die enorme Drehmomentwelle des V2 nutzbar macht. Auf der Rennstrecke gewinnen Fahrer durch ein Zahn mehr hinten im engen Sektor spürbar, ohne die Top-Speed signifikant zu verlieren.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 17/39 (1 Zahn kürzer hinten) | 2.29 | Kürzer — direkterer Antritt aus engen Schikanen, Standard-Trackday-Modifikation für die SD-R-Plattform. |
| 16/38 (1 Zahn kürzer vorn) | 2.38 | Kürzer — stärkerer Eingriff als −1 hinten, mehr Beschleunigung aber Top-Speed-Verlust im 5./6. Gang spürbar. |
| 17/38 (OEM) | 2.24 | Standard — Werksabstimmung. |
Häufige Fragen zur 1390 Super Duke R Brabus
Hält die OEM-Kette der vollen 145-Nm-Last stand?
Bei artgerechter Pflege (Kontrolle alle 500 km, Reinigung und Schmierung alle 1.000 km) ja — die 525er-Kette ist für genau diesen Drehmomentbereich konstruiert. Trackday-orientierte Fahrer wechseln präventiv alle 15.000–20.000 km, da Brüche unter Volllast die Schwingenflächen beschädigen können.
Sind Brabus-Bremsen und -Auspuff homologiert für Übersetzungs-Änderungen?
Die Brabus-Edition unterscheidet sich von der Standard-1390 SD R nur kosmetisch und im Mappings-Detail — Sekundärübersetzungs-Änderungen sind nach §19 StVZO bis ±2 Zähne ohne TÜV-Eintragung möglich, größere Änderungen erfordern eine Einzelabnahme.
Lässt sich die Anti-Hopping-Kupplung mit kürzerer Übersetzung kombinieren?
Ja — die WP-PASC-Slipper-Kupplung arbeitet drehmoment-, nicht übersetzungs-abhängig. Bei kürzerer Übersetzung können jedoch Engine-Brake-Effekte beim Herunterschalten spürbarer werden, eine Anpassung der Engine-Brake-Stufe im Menü kompensiert das.
![Zündkerze NGK LKAR9BI-10 - stock [95371] passend für KTM Adventure / Duke / Superduke GT](https://motorbike24.de/media/09/ef/ee/1762122924/ngk93972.jpg?ts=1762122924)