KTM SX-F 250 Racing / ie 4T Motocross 2006 - 2012
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3.69 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die SX-F 250 auszeichnet
- 42-PS-MX-Single: 249-ccm-SOHC-4V-Einzylinder mit Trocken-Sumpf-Schmierung — 42 PS Spitze bei 12.000/min in der Werks-Konfiguration. Drehzahlfreudig wie ein Sportler, charakterstark wie ein MX-Racer. Ab 2011 Einspritzung („ie"), davor Keihin-Vergaser mit Magnesium-Schwimmer-Kammer.
- Chrom-Moly-Stahl-MX-Rahmen: Stahl-Gitterrohrrahmen mit zentralem Rückgrat — niedriger Schwerpunkt durch unten-liegende Tank-Auslegung. KTM-MX-Architektur, die den Standard für die Klasse setzte. Aluminium-Schwinge spart ungefedertes Gewicht.
- WP-Federung mit MX-Federwegen: WP-USD-Gabel 48 mm vorn mit 300 mm Federweg, WP-Monoshock mit 335 mm hinten — beide voll einstellbar in Druck-, Zug- und Vorspannung. Wettbewerbs-Niveau direkt ab Werk, ohne Werkstatt-Setup.
- 96 kg Wettbewerbs-Niveau: Trockengewicht 96 kg — leichter als die direkte japanische 250-MX-Konkurrenz dieser Ära. Macht die SX-F 250 zur idealen MX-Wettbewerbs-Maschine in der 250-Klasse.
- 520er MX-Standard: 13/48 mit 114 Gliedern und 520er-Teilung — KTM-OEM-MX-Auslegung mit sehr kurzer Übersetzung (3,69) für maximale Beschleunigung über Sprünge und aus Spitzkehren. 520er ist Standard für 250-450-ccm-4T-MX-Klasse: leicht, ersatzteilstark, einfach zu warten.
Übersetzung anpassen — Motocross-Wettbewerb und Freizeit-MX
OEM ist 13/48 mit Übersetzung 3.69. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 114-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/50 | 3.85 | Kürzer — Noch kürzer für enge Indoor-Strecken und Spitzkehren-lastige MX-Kurse — beißt brutal beim Anfahren und im Schub aus engen Kurven. Top-Speed auf der Geraden sinkt deutlich. Kettenlänge muss geprüft werden (typisch 116 statt 114 nötig). |
| 13/48 (OEM) | 3.69 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 14/48 | 3.43 | Länger — Länger für offene Strecken und Long-Tracks mit langen Geraden — höhere Top-Speed, weniger Drehzahl-Niveau im Mittel. Kostet spürbar Punch beim Anfahren. Kettenlänge bleibt 114. |
Häufige Fragen zur SX-F 250
Hält die 520er-Kette die MX-Beschleunigungs-Spitzen aus?
Solide Auslegung — 520er ist für Drehmomente bis ca. 80 Nm freigegeben. Bei der SX-F 250 mit 27 Nm und ~42 PS sind die Spitzen-Belastungen beim Wheelie und Sprung-Antritt dynamisch hoch, aber im 520er-Reserve-Bereich. Markenketten X-Ring-MX-Spezifikation (z.B. DID 520 ERV oder Regina ZRP) halten typisch 1.000-1.500 Schlamm-Renn-Kilometer; im Trainings-Betrieb 3.000-5.000 km.
Lohnt sich Aluminium-Kettenrad bei einer MX-Maschine?
Bei aktivem MX: Pflicht — Premium-Aluminium-Kettenrad mit Stahl-Zähnen (Supersprox-Stealth oder Renthal-Twinring) spart 300-500 g ungefedertes Gewicht gegenüber Stahl. Die WP-Federung im MX dankt es spürbar mit feinerem Ansprech-Verhalten. Lebensdauer im Schlamm-Renn-Einsatz: 5-15 Renn-Wochenenden je nach Pflege.
Unterschied SX-F 250 Racing (Vergaser) zu SX-F 250 ie (Einspritzung) beim Kettensatz?
Keiner — beide Generationen (Vergaser 2006-2010 und Einspritzung „ie" ab 2011) nutzen 13/48 mit 114 Gliedern und 520er-Teilung. Die Einspritzungs-Variante hat überarbeitete Motorblock-Innereien (Nockenwelle, Auspuff-Geometrie) für besseres Ansprechen, aber Sekundärantrieb und Rahmen-Geometrie sind identisch.
Verfügbare Kategorien
Antrieb
Kette, Ritzel, Kettensatz
Bremse
Scheiben, Beläge, Hebel
Kupplung
Hebel, Federn, Lamellen
Fahrgestell
Lenker, Auspuff, Spiegel
Anbauteile
Spoiler, Handschalen
Wartung & Pflege
Öl, Filter, Pflege
Elektrik
Zündkerzen, Batterien
