KTM XC-F 350 Factory 2023 - 2024
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 47 Zähne |
| Übersetzung | 3,36 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 350 XC-F Factory Edition auszeichnet
- Zum Modelljahr 2023 wurde die gesamte Auslegung geändert: KTM hat für diese Generation nicht nur die Sekundärübersetzung, sondern auch die Primärübersetzung und alle sechs Gangstufen neu gestaffelt. Der erste Gang fällt deutlich kürzer aus, die Sekundärübersetzung mit 14/47 dagegen länger als zuvor. Unter dem Strich steht ein breiterer Gesamtbereich — kurz genug für technische Passagen, lang genug für schnelle Verbindungen.
- Die Fahrzeugliste dieser Seite ist baujahrgenau: Sie führt die 350 XC-F Factory Edition der Baujahre 2023 und 2024 sowohl im 14-Zähne-Block als auch im 47-Zähne-Block. Beide Werte stehen damit modellgenau in denselben Artikeldaten, und ein Anbieter mit generationsgenauer Kategorie nennt dieselbe Kombination.
- Sechs Gänge statt fünf: Die Cross-Country-Ausführung XC-F bekommt ein Sechsganggetriebe, während die Motocross-Schwester 350 SX-F mit fünf Gängen auskommt. Das Fahrerhandbuch der Baureihe weist beides in getrennten Zeilen aus. Der zusätzliche Gang ist der Unterschied zwischen einer reinen Rennstrecken-Auslegung und einer, die auch längere Verbindungsetappen abdeckt.
- Zweiunddreißig Millimeter Verstellweg an den Kettenspannern: KTM gibt den Verstellbereich der Kettenspanner mit 32 Millimetern an und schreibt dazu, dass sich damit verschiedene Sekundärübersetzungen bei gleicher Kettenlänge fahren lassen. Das entspricht rund zwei Gliedern in 520er-Teilung — und erklärt, warum für diese Baureihe 116 und 118 Glieder nebeneinander kursieren.
Übersetzung anpassen — Technisches Gelände gegen schnelle Verbindung
OEM ist 14/47 in 520er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 3,36. Der Shop führt vorn 11 bis 16 und hinten 38 bis 53 Zähne, der Spielraum ist also in beide Richtungen groß. Ein Zahn weniger vorn ändert gut sieben Prozent, ein Zahn mehr hinten rund zwei — für feine Korrekturen ist deshalb das Kettenrad das bessere Werkzeug.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/47 | 3,62 | Kürzer — enge, technische Strecken, dafür deutlich mehr Schaltarbeit |
| 14/50 | 3,57 | Kürzer — die feinere Stufe über das Kettenrad |
| 14/47 (OEM) | 3,36 | Standard — die Werksauslegung der Generation ab 2023 |
| 15/47 | 3,13 | Länger — ruhiger auf schnellen Verbindungsetappen |
Häufige Fragen zur 350 XC-F Factory Edition
Passt der Satz der älteren 350 XC-F?
Nein. Die Werksauslegung 14/47 gilt erst ab der Generation, die mit dieser Factory Edition eingeführt wurde; die Jahrgänge davor fahren ein deutlich größeres Kettenrad. Ein Anbieter führt die 350 SX-F der Baujahre 2020 bis 2024 beispielsweise mit 14/51 und 118 Gliedern.
Warum steht im Fahrerhandbuch der 350 XC-F eine andere Übersetzung?
Weil das Handbuch zum Modelljahr 2023 die Serien-XC-F auf der vorherigen Plattform beschreibt. Die Factory Edition erscheint bei KTM im Herbst und nimmt die Technik des folgenden Modelljahres vorweg — deshalb hat sie eine eigene Bestückung.
Sind 116 oder 118 Glieder richtig?
Beides ist fahrbar. Der Verstellbereich der Kettenspanner beträgt 32 Millimeter, das sind rund zwei Glieder in 520er-Teilung. Entscheidend ist, dass sich der Durchhang nach dem Einbau im vorgeschriebenen Bereich einstellen lässt.
