KTM 400 LSE 1997 - 2002
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 3.00 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 400 LSE auszeichnet
- LC4-398-ccm-Single: Luftgekühlter Vier-Takt-Einzylinder, SOHC-4V, Keihin-FCR-Flachschiebervergaser — ca. 41 PS bei 8.500 U/min, kerniger Antritt unten herum, drehfreudig bis ca. 8.500 U/min.
- Reduzierte Sitzhöhe: LSE-Spezifikum — abgesenkter Rahmenheck-Bereich und angepasste Federbein-Geometrie für ca. 30-40 mm tiefere Sitzhöhe gegenüber der parallelen EXC-/MXC-Variante.
- Chrom-Molybdän-Zentralrohrrahmen: Klassische KTM-Bauweise aus 25CrMo4-Stahl — leicht, reparaturfreundlich, vibrationsfest; rotes Pulver-Coating in der späten 90er-Generation.
- WP-Fahrwerk angepasst: USD-Gabel mit verkürztem Federweg gegenüber Standard-EXC, hinteres PDS-Federbein ebenfalls angepasst — voll einstellbar in Druck-/Zugstufe.
- Brembo-Bremse vorn: Einzelscheibe 260-280 mm mit Brembo-2-Kolben-Schwimmsattel — Standard auf der LC4-Plattform Ende der 90er.
- E-Starter & Kickstarter: Im Gegensatz zur reinrassigen 400 EXC Racing hat die LSE beide Startarten — ausgelegt auf alltagstauglichen Enduro-/Touren-Einsatz.
Übersetzung anpassen — Touren-Enduro
OEM ist 15/45 mit Übersetzung 3.00. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 118-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/45 | 3.21 | Kürzer — kürzer übersetzt — ein Zahn vorn weniger schärft den Antritt im Gelände sichtbar; sinnvoll für reinen Hard-Enduro-Einsatz, auf Asphalt entsprechend kürzere Endgeschwindigkeit. |
| 15/45 (OEM) | 3.00 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 15/42 | 2.80 | Länger — länger übersetzt — drei Zähne hinten weniger reduzieren die Drehzahl bei 100 km/h Landstraße um etwa 700 U/min; ideal für hohen Asphalt-Anteil, Kettenlänge sollte um zwei Glieder gekürzt werden. |
Häufige Fragen zur 400 LSE
Welche Kette braucht die 400 LSE?
520er Teilung mit OEM-Übersetzung 15/45 und 118 Gliedern. 520 ist Standard auf der LC4-Single-Plattform — auch 400 EXC, 400 SXC, 620 LC4 und 625 SMC fahren 520. DID-, RK- und JT-Kit-Listings bestätigen das.
Was bedeutet LSE konkret?
Low Saddle Enduro — KTM-Spezialvariante mit ca. 30-40 mm tieferer Sitzhöhe (ca. 870 mm statt 920 mm) durch angepasste Federbein-Geometrie und gekürzten Federwege. Für Fahrer mit kürzerer Schrittlänge oder reinen Touren-Enduro-Einsatz, bei dem volle EXC-Federwege nicht nötig sind.
Wie häufig muss die Kette gespannt werden?
Bei Enduro-Mischbetrieb (Asphalt + Schotter) alle 500-1.000 km Kettenspannungs-Kontrolle, bei reinem Gelände-Einsatz nach jeder Ausfahrt. 520er-Ketten dehnen sich auf der LC4-Plattform mit ihrem kernigen Single-Drehmoment etwas schneller als auf Reihen-Vierern.
