KTM 400 SC Super Competition 1995 - 1996
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3.571 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 400 SC LC4 auszeichnet
- Motor: 398 cc flüssigkeitsgekühlter LC4-Single (Liquid Cooled 4-stroke) — 41 PS (30 kW) bei 8.500/min, klassischer KTM-Drehzahl-Single
- Charakter: Reine Enduro/Supermoto-Maschine — 137 kg trocken, 940 mm Sitzhöhe, nur Kickstart (E-Starter kam erst 1996 in den EGS-Schwester-Modellen)
- Rahmen: Stahl-Zentralrohrrahmen — leicht, robust, KTM-Werksstandard der späten LC4-Generation
- Fahrwerk: WP-USD-Gabel 43 mm vorn, WP-Monoshock hinten — voll einstellbar, lange Federwege für hartes Gelände
- Übersetzung: OEM 14/50 ist hart kurz — direkter Antritt aus engsten Kurven, Topspeed nur knapp 155 km/h
Übersetzung anpassen — Enduro vs Supermoto-Umbau
OEM ist 14/50 mit 3.571 Endübersetzung. Wer die Charakteristik verschieben möchte, hat folgende Optionen:
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/50 | 3.846 | Kürzer — Hardcore-Enduro / Trial für extrem technisches Gelände |
| 14/50 (OEM) | 3.571 | Standard — Wettkampf-Setup |
| 15/45 | 3.000 | Deutlich länger — Supermoto-Asphalt-Setup mit höherer Endgeschwindigkeit |
Häufige Fragen zur 400 SC LC4
Warum 520 und nicht 525?
LC4-Single mit 41 PS treibt 520er X-Ring problemlos — die geringere Kettenmasse spart 200-300 g rotierende Masse und wirft Schlamm besser ab. 520 ist Wettkampfstandard für die ganze Klasse.
Sind 118 Glieder OEM-konform?
Ja — 14/50 mit 118 Gliedern entspricht der OEM-Specifikation. Die LC4-Schwinge braucht durch ihren langen Hub die volle Länge.
Hat das Modell schon E-Starter?
Die SC (Super Competition) blieb durchgängig beim Kickstart. Nur die zivile EGS-Variante bekam ab MJ '96 elektrischen Anlasser — entsprechend ist die SC heute selten und entsprechend gesucht.
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