KTM SX 50 2018 - 2021

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die 50 SX auszeichnet

• Elf zu vierzig steht in drei Handbuchjahrgängen: KTM nennt die Auslegung in den Fahrerhandbüchern der Modelljahre 2018, 2019 und 2020 wortgleich: „Secondary drive ratio (50 SX) 11:40". Damit ist die Bestückung über die gesamten Baujahre 2018 bis 2021 vom Hersteller gedeckt — und in derselben Tabelle steht die Abgrenzung zum Schwestermodell, denn die 50 SX Mini fährt 10:42.
• Vierhundertfünfzehn, nicht vierhundertzwanzig: Die Teilung ist 415, im Handbuch als 1/2 × 3/16 Zoll angegeben. Das ist die schmalste im Motorradbereich gängige Teilung und für einen 49er die richtige Wahl — schmaler heißt leichter, und rotierende Masse ist an einer Maschine dieser Größe ein echtes Thema. Wer versehentlich eine 420er-Kette bestellt, bekommt sie nicht auf die Zahnflanken.
• Kein Getriebe, sondern eine feste Untersetzung: Die 50 SX hat keine Gänge. KTM beschreibt den Antriebsstrang als einstufiges Untersetzungsgetriebe mit dem Verhältnis 14:31, davor eine Fliehkraft-Mehrscheibenkupplung im Ölbad. Die Sekundärübersetzung ist damit die einzige Stellschraube, über die sich Antritt und Endgeschwindigkeit anpassen lassen — deshalb ist die Kettenradwahl bei diesem Modell wichtiger als bei jedem Schaltmotorrad.
• Fünf Kettenräder gibt KTM ab Werk frei: Im Handbuch steht unter „Rear sprockets available" die Liste 38, 39, 40, 41, 42. Das ist der Bereich, in dem KTM den Kettenspannerweg und die Kettenführung abgestimmt hat. Der Shop führt darüber hinaus Kettenräder bis 50 Zähne — die passen mechanisch, verlassen aber den vom Hersteller vorgesehenen Rahmen.
• Ausgewachsene WP-Federelemente an einem Kindermotorrad: Vorn eine WP-Xplor-USD-Gabel AER 35 mit 205 Millimetern Federweg, hinten ein WP-Federbein 3614 DCC mit 185 Millimetern. Bei 1.032 Millimetern Radstand und 684 Millimetern Sitzhöhe bedeutet das viel Bewegung im Hinterbau — der Kettendurchhang gehört deshalb bei belastetem Federbein geprüft, nicht am aufgebockten Motorrad.

Übersetzung anpassen — Antritt gegen Endgeschwindigkeit

OEM ist 11/40 bei 415er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 3,64. Weil die 50 SX keine Gangstufen hat, ist das die einzige Übersetzung im ganzen Antriebsstrang — jede Änderung wirkt sofort und über den kompletten Drehzahlbereich. Der Shop führt Ritzel mit 9, 10 und 11 Zähnen und Kettenräder von 35 bis 50; KTM selbst gibt hinten 38 bis 42 frei. Innerhalb dieses Rahmens ist der Schritt am Kettenrad das feinere Werkzeug, weil ein Zahn dort rund zweieinhalb Prozent ausmacht, vorn dagegen genau zehn.

Häufige Fragen zur 50 SX

Passt der Satz auch auf die 50 SX Mini?
Nein. Die Mini fährt laut Handbuch 10:42 statt 11:40 und hat einen deutlich kürzeren Radstand — 914 statt 1.032 Millimeter. Teilung und Kettentyp sind gleich, Ritzel, Kettenrad und Kettenlänge unterscheiden sich.

Warum ändert ein Zahn vorn so viel?
Weil das Ritzel nur elf Zähne hat. Von 11 auf 10 sind das genau zehn Prozent Übersetzungsänderung, während ein Zahn am 40er-Kettenrad rund zweieinhalb Prozent ausmacht. Für feine Abstimmung ist deshalb das Kettenrad das richtige Bauteil.

Welche Kettenlänge brauche ich?
Die Werkskombination 11/40 arbeitet mit 102 Gliedern. Bei abweichender Bestückung ändert sich der Bedarf; der Konfigurator rechnet die Länge zur gewählten Zähnezahl aus. Wichtig zu wissen: 415er-Ketten werden häufig in Überlänge geliefert und auf Maß gekürzt — die Gliederzahl in einer Angebotsbeschreibung ist deshalb nicht immer die Einbaulänge.

Wie oft muss die Kette geprüft werden?
Bei einem Wettbewerbsmodell nach jedem Einsatz. Sand und Lehm wirken auf einer ungedichteten 415er-Kette wie Schleifpaste, und der lange Federweg bedeutet, dass sich die Spannung über den Federweg deutlich ändert. Gemessen wird bei eingefedertem Hinterbau, nicht am aufgebockten Motorrad.