KTM EXC-F 500 2024
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3,57 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 500 EXC-F auszeichnet
- Zwei Werksübersetzungen für dasselbe Modell: Das Fahrerhandbuch nennt für alle 500-EXC-F-Modelle „14:50 (13:50)". Beide Zähnezahlen am Ritzel sind damit ab Werk vorgesehen: 14/50 ergibt 3,57, 13/50 dagegen 3,85. Weil sich nur das Ritzel ändert, lässt sich der Wechsel mit einem einzigen Teil und derselben Kette umsetzen.
- Die Tabelle trennt vier Modelle in vier Zeilen: Dasselbe Handbuch führt untereinander 450 EXC-F und 450 EXC-F Six Days mit 14:52 (13:52), die 500er-Modelle mit 14:50 (13:50), die XCF-W mit 13:52 und die XW-F mit 14:48. Wer die Nachbarzeile abgreift, bekommt eine andere Baureihe — bei KTM ist das die häufigste Fehlerquelle beim Kettensatz.
- Fünfhundertelf Kubikzentimeter, nicht fünfhundert: Der Hubraum beträgt tatsächlich 510,9 Kubikzentimeter: 95,0 mm Bohrung bei 72,0 mm Hub. Das ist derselbe Zylinderdurchmesser wie beim 450er der Baureihe, der Hub ist um 8,6 Millimeter länger. Der Motor arbeitet mit obenliegender Nockenwelle und vier über Kipphebel betätigten Ventilen.
- Drei freigegebene Kettenräder: Das Handbuch listet 48, 50 und 52 Zähne als lieferbar. Die Werksgröße 50 sitzt damit in der Mitte — je eine Stufe nach oben und nach unten ist ab Werk vorgesehen.
- Federbein ohne Umlenkhebel: Hinten arbeitet ein WP-PDS-Federbein ohne Umlenkhebel mit 310 Millimetern Federweg, vorn eine WP-XPLOR-Closed-Cartridge-Gabel mit 300 Millimetern. Bei diesem Federweg ändert sich die Kettenspannung über den Federweg erheblich — der Durchhang gehört im belasteten Zustand geprüft, nicht auf dem Ständer.
- Achtzehn Glieder mehr als hundert: Die Kette misst 118 Glieder in 520er-Teilung. Zusammen mit dem großen Verstellbereich der Kettenspanner erlaubt das, beide Werksübersetzungen ohne Kettenwechsel zu fahren.
Übersetzung anpassen — harte Enduro gegen schnelle Etappen
OEM ist 14/50 bei 520er-Teilung und 118 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 3,57. KTM gibt daneben ausdrücklich 13/50 als zweite Werksauslegung an und listet Kettenräder mit 48, 50 und 52 Zähnen. Die kürzere Variante ist damit keine Empfehlung eines Zubehörhändlers, sondern eine Herstellerangabe — und sie kostet nur ein Ritzel.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/50 | 3,85 | Kürzer — die zweite Werksfreigabe, deutlich mehr Kontrolle im Schritttempo; Kette und Kettenrad bleiben unverändert |
| 14/50 (OEM) | 3,57 | Standard — die führende Werksangabe im Fahrerhandbuch |
| 14/48 | 3,43 | Länger — die untere Werksfreigabe, ruhiger auf schnellen Verbindungsetappen |
Häufige Fragen zur 500 EXC-F
Welche der beiden Werksübersetzungen ist die richtige?
Beide. KTM nennt im Handbuch 14:50 als führenden Wert und 13:50 in Klammern als zweite Freigabe. Die kürzere Auslegung passt zu technischem Gelände, die längere zu Etappen mit höherem Tempo. Weil sich nur das Ritzel ändert, bleiben Kette und Kettenrad in beiden Fällen dieselben.
Passt der Kettensatz der 450 EXC-F?
Nicht unverändert. Die 450er fährt laut Handbuch 14:52, die 500er 14:50 — zwei Zähne Unterschied am Kettenrad. Teilung und Kettenlänge stimmen mit 520 und 118 Gliedern überein.
Wie viele Glieder braucht die Kette?
118 in 520er-Teilung. Weil der Verstellbereich der Kettenspanner groß ausfällt, lässt sich damit auch die zweite Werksübersetzung fahren, ohne die Kette zu kürzen.
Wann ist der Kettensatz fällig?
Im Enduro-Einsatz nach Betriebsstunden statt nach Kilometern. Entscheidend ist, ob sich die Kette am hinteren Kettenrad mehr als einen halben Zahn abheben lässt und ob die Zahnflanken hakenförmig werden — dann gehört der komplette Satz getauscht.
