KTM 505 SX-F 2007 - 2009
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 52 Zähne |
| Übersetzung | 3,71 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 505 SX-F auszeichnet
- Race-only-Spezial-Crosser: Die 505 SX-F war eine Übergangs-/Sondervariante zwischen 450 und 530 SX-F, ohne Straßenzulassung — reines Motocross-Werkzeug für AMA-Lite-Klasse.
- Hochdrehender DOHC-Single: Im Gegensatz zur 450/530 mit SOHC arbeitet die 505 mit DOHC und vier Ventilen — schärferes Ansprechen, mehr Drehzahl, weniger Drehmoment-Plateau.
- WP-Fahrwerk vollverstellbar: 48-mm-USD-Gabel mit 300 mm Federweg und PDS-Hinterradfederung — auf MX-Renneinsatz und schwere Sprünge ausgelegt.
- Brembo-Bremsanlage: Vierkolben-Festsattel vorn, ein-Kolben-Schwimmsattel hinten — die typische KTM-/Brembo-Kombination mit hervorragender Dosierbarkeit.
- 520er-Race-Kette: Standard im MX-Sport — leicht, robust genug für die 56 PS, leicht zu reinigen und zu wechseln zwischen Trainings.
Übersetzung anpassen — Crosspiste vs. Hard-Enduro
OEM ist 14/52 mit 118 Gliedern. Die Werks-Übersetzung ist auf MX-Renneinsatz auf typischen Kursen abgestimmt — sehr kurz, mit Schwerpunkt auf Beschleunigung aus engen Anliegerkurven.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/52 | 4,00 | Noch kürzer — extreme Beschleunigung, sinnvoll bei sehr engen Sand-Strecken oder reinem Hard-Enduro-Einsatz mit Schritttempo-Passagen. |
| 14/50 | 3,57 | Etwas länger — zwei Zähne weniger hinten — wenn die Piste schnellere Anschlussstrecken hat, leicht überstrecktes Setup für höhere Topspeed. |
| 15/52 | 3,47 | Spürbar länger — bei MX nur sinnvoll wenn die Strecke wenig kurze Anlieger hat und mehr lange Sprung-Passagen. |
| 14/52 (OEM) | 3,71 | Standard — Werks-Übersetzung, gut ausbalanciertes Allround-Setup. |
Häufige Fragen zur 505 SX-F
Welche Kette passt original auf die KTM 505 SX-F?
520er-Teilung, OEM 14/52 mit 118 Gliedern. Im Renneinsatz mit DID 520 ZVM-X oder vergleichbaren Top-Z-Ring-Ketten arbeiten — billige Standard-Ketten halten den Schmutz- und Drehzahlbelastungen nicht stand.
Wie oft Kettenwechsel im Renneinsatz?
Bei reinem MX mit hochwertigem Z-Ring 500-1.000 Betriebsstunden machbar, mit Reinigung nach jedem Training. Ritzelwechsel bei jedem Kettenwechsel obligatorisch — gemeinsamer Verschleiß ist Pflicht im Renneinsatz.
Ist die 505 mit STVZO fahrbar?
Nein — die 505 SX-F hat keine Straßenzulassung in Deutschland. Geschlossener Renneinsatz auf zugelassenen Strecken (MX-Bahnen) oder als Trainingsfahrzeug auf Privatgelände.
Verfügbare Kategorien
Antrieb
Kette, Ritzel, Kettensatz
Bremse
Scheiben, Beläge, Hebel
Kupplung
Hebel, Federn, Lamellen
Fahrgestell
Lenker, Auspuff, Spiegel
Anbauteile
Spoiler, Handschalen
Wartung & Pflege
Öl, Filter, Pflege
Elektrik
Zündkerzen, Batterien
