KTM SXS 540 1998 - 2002
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 3,21 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die SXS 540 auszeichnet
- Vierzehn zu fünfundvierzig auf hundertachtzehn Gliedern: Der Kettenradhersteller führt die 540er der Jahre 1998 bis 2002 mit 14 Zähnen vorn, 45 hinten und einer 520er Kette mit 118 Gliedern. Die Artikeltexte dieser Seite nennen dieselben drei Werte im Klartext — Ritzel Standard 14 Zähne, Kettenrad Standard 45 Zähne, Kette Standard 118 Glieder.
- Der größte LC4, den KTM gebaut hat: 538,5 Kubikzentimeter aus 95 Millimetern Bohrung und 76 Millimetern Hub, verdichtet auf 11,1 zu 1 — das ist die größte Ausbaustufe des LC4-Einzylinders. Vier Ventile arbeiten über Kipphebel unter einer obenliegenden Nockenwelle, die Schmierung läuft im Druckumlauf über zwei Ölpumpen mit Ölsumpf.
- Fünf Gänge, klauengeschaltet: Der Werkskatalog nennt ein Fünfganggetriebe mit Klauenschaltung und einen Primärtrieb aus geradverzahnten Stirnrädern mit 30 zu 81 Zähnen. Davor sitzt eine Mehrscheibenkupplung im Ölbad. Geschmiert wird im Druckumlauf über zwei Ölpumpen mit Ölsumpf.
- Sechshundertachtundneunzig Millimeter zwischen den Wellen: Aus Zähnezahlen, Teilung und Gliederzahl gerechnet liegen Ritzelwelle und Hinterachse rund 698 Millimeter auseinander. Das ist ein hoher Wert und erklärt, warum die Kette mit 118 Gliedern deutlich länger ausfällt als an einem Straßenmotorrad vergleichbarer Leistung.
- Ein Kettenradfeld von sechsunddreißig bis sechsundfünfzig Zähnen: Für diesen Lochkreis gibt es Kettenräder von 36 bis 56 Zähnen und Ritzel von 11 bis 17. Die Werksgröße mit 45 Zähnen liegt damit in der Mitte, es geht also weit in beide Richtungen. Ein Zahn am Ritzel bewegt bei 14 Zähnen knapp acht Prozent, ein Zahn am Kettenrad bei 45 gut zwei.
Übersetzung anpassen — Motocross gegen Enduro
OEM ist 14/45 mit 118 Gliedern in 520er Teilung. Das Sortiment lässt in beide Richtungen viel Spielraum — bei so viel Hubraum sind kleine Schritte am Kettenrad allerdings meist die sinnvolleren.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/45 | 3,46 | Kürzer — knapp acht Prozent mehr Antritt, für enges und steiles Gelände |
| 14/45 (OEM) | 3,21 | Standard — die Werksauslegung für den Wettbewerbseinsatz |
| 14/43 | 3,07 | Länger — knapp fünf Prozent, ruhiger auf schnellen Abschnitten |
| 15/45 | 3,00 | Länger — gut sieben Prozent, für lange Verbindungsetappen |
Häufige Fragen zur SXS 540
Passt der Kettensatz auch auf eine 540 SXC?
Ja. Der Kettenradhersteller führt die 540er der Jahre 1998 bis 2002 als einen Eintrag mit 14 zu 45 Zähnen und 118 Gliedern, und der Ritzelartikel dieser Seite ist ausdrücklich für die SXC der Baujahre 1998 bis 2002 ausgezeichnet. SXC und SXS unterscheiden sich in Ausstattung und Abstimmung, nicht in der Werksbestückung.
Wie viel bringt ein Zahn am Kettenrad?
Bei 45 Zähnen hinten sind es gut zwei Prozent je Zahn. Am Ritzel ist der Schritt viel größer: bei 14 Zähnen knapp acht Prozent nach unten und gut sieben nach oben. Für feine Abstimmung ist deshalb das Kettenrad der richtige Weg.
Warum braucht die 540 so viele Kettenglieder?
Weil zwischen Ritzelwelle und Hinterachse rund 698 Millimeter liegen. Diese Größe bestimmt die Kettenlänge — nicht der Radstand und nicht der Hubraum. Bei 15,875 Millimetern Gliedlänge in 520er Teilung kommen so die 118 Glieder zustande.
