KTM SMR 560 2006 - 2007
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 120 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 3,21 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 560 SMR auszeichnet
- Race-Supermoto in Kleinserie: Die 560 SMR war ein limitiertes Sondermodell von KTM Racing — wenige hundert Stück gebaut, mit Race-Komponenten ab Werk.
- Hochdrehender LC4-Single: Kein zahmer Tourenmotor: drehfreudig, mit kräftigem Mittenschub und scharfem Ansprechverhalten am Gas.
- Extrem leicht: Mit knapp 124 kg trocken eines der leichtesten Asphalt-Supermotos seiner Hubraumklasse — wendig wie ein 250er-Crosser, mit deutlich mehr Druck.
- WP-Fahrwerk werkseitig: 48-mm-USD-Gabel und PDS-Monoshock von WP — vollverstellbar, auf Asphalt-Race ausgelegt, keine Kompromisse zugunsten Offroad-Komfort.
- Brembo-Bremse: Radial verschraubte Vierkolben-Zange auf 320-mm-Wave-Scheibe — Stopp-Performance auf Track-Bike-Niveau.
Übersetzung anpassen — Track-Day-Setup vs. Landstraße
OEM ist 14/45 mit 120 Gliedern. Das Werks-Setup ist bereits sehr kurz übersetzt für Supermoto-Kurse mit ständigem Beschleunigen aus engen Kehren.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/47 | 3,36 | Noch kürzer — Maximalbeschleunigung und Wheelies aus jedem Drehzahlbereich. Für engste Supermoto-Kurse oder Stuntriding. |
| 15/45 | 3,00 | Etwas länger — entspannteres Drehzahlniveau auf der Überlandfahrt, weniger Schaltarbeit. Topspeed steigt spürbar. |
| 15/44 | 2,93 | Deutlich länger — wenn die Maschine als Alltags-Supermoto bewegt wird, drehzahlsenkend bei Autobahn-Etappen. |
| 14/45 (OEM) | 3,21 | Standard — Werks-Übersetzung, gut ausbalanciertes Allround-Setup. |
Häufige Fragen zur 560 SMR
Ist die 520er-Kette beim Race-Einsatz haltbar?
Bei reinem Trackday-Einsatz mit hochfester X-/Z-Ring-Kette (DID 520 ZVM-X, RK 520 GXW) halten 8.000-12.000 km. Reinigung und Schmierung nach jedem Track-Tag sind Pflicht.
Welche Kettenlänge bei Übersetzungsänderung?
Bei einem Zahn mehr hinten kommen rechnerisch ein bis zwei Glieder dazu. Verschwindet das eingestellte Spiel der Excenter-Kettenspanner, neue 522er-Länge nachbestellen.
Warum ist die OEM-Länge 120 Glieder, andere Kits aber 114?
Manche Aftermarket-Kits kürzen für leichtere Modellvarianten. Die werkseitige Spannweite mit 14/45 verlangt 120 Glieder bei Standard-Schwingenposition — kürzer nur mit verschobenen Spannern und kürzerer Kettenführung.
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