KTM MX 600 LC4 1990 - 1992
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 52 Zähne |
| Übersetzung | 3.47 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die MX 600 LC4 auszeichnet
- LC4-Triebwerk: 553 ccm Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt (LC4 = Liquid-Cooled 4-stroke), SOHC mit vier Ventilen.
- Charakter: drehmomentstarker Single — Antritt aus dem Drehzahlkeller statt Drehzahl-Treiber, was den Motocross-Einsatz auf MX-Tracks erleichtert.
- Fahrwerk: WP-Federelemente, lange Federwege für Motocross-Sprünge und harte Landungen.
- Rahmen: Chrom-Molybdän-Stahlrohr-Doppelschleifenrahmen — bewährte KTM-Konstruktion der frühen LC4-Generation.
- Vergaser: Mikuni-Flachschieber-Vergaser, klassisch für die Ära und gut abstimmbar.
Übersetzung anpassen — Motocross
OEM ist 15/52 mit 116 Gliedern 520er-Kette. Die MX 600 ist ab Werk auf Motocross-typische extreme Untersetzung ausgelegt — das ist Track-spezifisch und sollte je nach Kurs angepasst werden.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/52 | 3.71 | Kürzer — Noch bissigerer Antritt in tiefem Sand oder bei sehr engen Track-Layouts — auf Kosten der Top-Geschwindigkeit. |
| 15/52 (OEM) | 3.47 | Standard — ab Werk verbaute Auslegung, ausbalanciert für den Werks-Einsatzzweck. |
| 15/50 | 3.33 | Länger — undefined |
Häufige Fragen zur MX 600 LC4
Welche Kette gehört auf die KTM MX 600 LC4?
Eine 520er-MX-Kette mit 116 Gliedern. Im reinen Wettbewerbs-Einsatz reicht eine Standardkette ohne Dichtung; für Trainings-Tage und längere Lebensdauer empfiehlt sich eine X- oder O-Ring-Variante.
Wie unterscheidet sich die MX-Variante von der EXC?
Die MX-Auslegung ist auf Motocross-Tracks zugeschnitten — kürzere Übersetzung, härteres Fahrwerk, kein E-Starter, keine Straßenzulassung. Die EXC-Schwester ist für Enduro-Einsatz gedacht und straßenzulassungsfähig.
Muss der Antrieb häufig kontrolliert werden?
Ja — Motocross-Einsatz fordert Kette und Ritzel deutlich stärker als Straße. Nach jedem Lauf reinigen, schmieren und Spannung prüfen ist Pflicht.
