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KTM 625 LC4 Super Competition 2002

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KTM 625 LC4 Super Competition (ab 2002): Die KTM 625 LC4 Super Competition ab 2002 ist die Wettkampf-Version des LC4-Singles — Supermoto-Ausrichtung mit ehrlichem Big-Single-Motor, leichtem Stahlrohr-Chassis und kompromissloser Performance-Auslegung.

Premium-Kettensatz für deine 625 LC4 SC
520er-Teilung · 15/42 · 114 Glieder · konfigurierbar
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Mehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Kettenteilung520
Kettenlänge114 Glieder
Ritzel vorn15 Zähne
Kettenrad hinten42 Zähne
Übersetzung2.800 (rear ÷ front)
AntriebsartKette

Was die 625 LC4 SC auszeichnet

  • LC4-Wettkampf-Motor: Die Super-Competition-Version hat die schärfere Steuerzeit und höhere Verdichtung gegenüber den zivilen LC4-Varianten — höhere Spitzenleistung im oberen Drehzahlbereich.
  • Extrem leicht: Mit ca. 134 kg trocken eine der leichtesten 625er-Singles im Supermoto-Bereich — entscheidend für Wendigkeit auf engen Kursen.
  • WP-Renn-Fahrwerk: USD-48-mm-Gabel und PDS-Heckfederung sind voll einstellbar — Top-Material für Track-Einsatz.
  • Spartanisch: Keine Verkleidung, minimaler Tank, schmale Sitzbank — alles auf Performance reduziert, ohne Komfort-Schnörkel.

Übersetzung anpassen — Supermoto & Track

OEM ist 15/42. Werks-Setup 15/42 ist für Supermoto-Strecken und kurvige Landstraßen optimal. Auf engen Track-Strecken oder Pylonen-Kursen wird oft 14/42 gefahren, um aus den Spitzkehren mehr Druck zu haben. Auf der Autobahn ist die OEM-Setzung das Maximum, das die LC4 sinnvoll abkann.

SetupÜbers.Charakter
15/442.933Kürzer — mehr Druck am Hinterrad, schnellerer Anzug, etwas weniger Endgeschwindigkeit.
15/42 (OEM)2.800Standard — werksseitig ausgewogen für den Hauptanwendungsfall.
16/422.625Länger — niedrigere Drehzahl bei Reisegeschwindigkeit, weniger Anzug aus engen Kurven.

Häufige Fragen zur 625 LC4 SC

Welche Kette passt original?
520er-Teilung mit 114 Gliedern. OEM: 15 Zähne vorn / 42 Zähne hinten.

LC4-spezifische Kette nötig?
Nein — eine hochwertige 520er X- oder Z-Ring-Kette ist Standard. Wichtiger als die Kettenmarke ist die korrekte Spannung.

Wie oft Kettensatz bei sportlicher Nutzung?
Bei intensivem Track-Einsatz alle 5.000–10.000 km. Im normalen Supermoto-Landstraßen-Betrieb deutlich länger.

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