KTM LC4 640 Duke II 2004 - 2006
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2.471 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die LC4 640 Duke II auszeichnet
- Motor: Wassergekühlter 625-ccm-Single mit 4 Ventilen — der KTM-LC4-Klassiker, robust und charakterstark mit kerniger Vibration
- Fahrwerk: WP-USD-Gabel vorn und WP-Federbein hinten — Supermoto-Geometrie mit kurzem Radstand und 17-Zoll-Rädern
- Bremsen: Brembo-Anlage mit 320 mm vorn — komplett am oberen Niveau ihrer Klasse, ABS noch nicht verfügbar
- Antrieb: Sekundärübersetzung 17/42 mit 112 Gliedern — lange Auslegung typisch für den drehmomentstarken Single
- Rahmen: Stahlrohr-Gitterrahmen mit Schraub-Heckrahmen — leicht zu reparieren, klassische KTM-Konstruktion
Übersetzung anpassen — Single-Setups: Urbaner Wheelie oder lange Landstraße
OEM ist 17/42 mit 2.471 Endübersetzung. Wer die Charakteristik verschieben möchte, hat folgende Optionen:
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 17/44 | 2.588 | Kürzer — knackigeres Anziehen am Gas, Wheelies aus dem zweiten Gang einfacher |
| 17/42 (OEM) | 2.471 | Standard — KTMs Werks-Auslegung mit gutem Kompromiss für Straße und Landstraßen-Cruise |
| 16/42 | 2.625 | Länger — entspannte Drehzahl auf langer Strecke, weniger Vibration bei Reisetempo |
Häufige Fragen zur LC4 640 Duke II
Wie schnell verschleißt die Kette beim 640er Single?
Das hohe Drehmoment beansprucht die Kette stärker als ein Reihenvierzylinder gleicher Leistung. Mit X-Ring-Kette rechne mit 18.000–22.000 km, bei reinem Stadtbetrieb deutlich weniger.
Sollte ich beim Ritzel auf 16er gehen für mehr Topspeed?
Ja — das verlängert die Endübersetzung um knapp 6 %. Auf langen Strecken merklich entspannter, dafür minimal weniger Antritt aus Spitzkehren.
Welche Kettenmarken bewähren sich beim 640er?
DID VX3, Regina ZRT und RK GB525XSO sind im Single-Bereich die gängigen X-Ring-Optionen mit hoher Belastbarkeit.