KTM 660 Rally 2000 - 2004
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 44 Zähne |
| Übersetzung | 2.75 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 660 Rally auszeichnet
- Echte Rally-Replica: abgeleitet aus den Werks-Maschinen, mit denen KTM die Dakar-Klasse dominierte. Kein Marketing-Trim, sondern technisch ernst gemeinte Marathon-Architektur.
- Tank-Konzept: zwei seitliche Front-Tanks plus Rear-Tank — sichtbarer Schwerpunkt-Vorteil gegenüber der konventionellen Einzeltank-Bauweise; aus dem hinteren Tank wird über eine Membranpumpe entnommen.
- Großvolumiger Federweg: 300 mm vorn (WP 50-mm-USD) und ca. 320 mm hinten — auf groben Pisten ein klares Plus gegenüber Crossern und straßenlegalen Endurolinen.
- LC4-Wartung im Gelände: Das Triebwerk ist bewusst auf einfache Feldreparatur ausgelegt — Ölwechsel über zwei Schrauben, Luftfilterzugang über die Sitzbank-Verkleidung.
- Übersetzung 16/44: ausgelegt auf hohen Marathon-Schnitt; auf engen Trial-Pfaden zu lang. Wer die 660 auch im technischen Gelände nutzt, geht hinten +2 (46).
Übersetzung anpassen — Marathon-Etappe vs. technischer Trail
OEM ist 16/44 — ausgelegt auf den Dakar-Marathon-Schnitt mit hohem Top-Speed-Anteil. Auf engen Enduro-Trails ist die Übersetzung zu lang, hier hilft +2 hinten.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/46 (Trail/Trial) | 2.88 | Kürzer — bessere Krabbel-Manieren auf engen Wegen, ~5% Drehzahl-Plus auf Schotterpisten und Asphalt. |
| 16/44 (OEM) | 2.75 | Standard — KTM-Marathon-Werkstrim, ausgelegt auf hohen Dauerschnitt. |
| 16/42 (Wüstenpiste) | 2.63 | Länger — auf langen, schnellen Pisten oder beim Top-Speed-Versuch. Für deutsche Verhältnisse selten sinnvoll. |
Häufige Fragen zur 660 Rally
Welche Kette für Wüsten- und Marathon-Einsatz?
Eine hochwertige 520er-Z-Ring- oder X-Ring-Kette mit gutem Schmutz-Schutz (DID 520 ERV3 oder VX3) — und ein gesonderter Reinigungs-Vorgang nach jeder Schotter-Etappe. Sand zerstört O-Ring-Ketten schneller als jede Drehzahl-Belastung.
Kann man die 660 Rally vollständig im Original-Trim fahren?
Auf der Straße ja, im Gelände ist OEM-Übersetzung an die Marathon-Werks-Maschinen angepasst — auf engen Trails verbrennt die Kupplung schnell. Daher der häufige Umbau auf 16/46 oder sogar 15/44 für Trail-Touren.
Wartungsintervall der 520er-Kette unter Vollbelastung?
Visuell alle 500 km kontrollieren (Spannung, Schmutz, Vernietung), reinigen und nachölen alle 1.000 km. Die mechanische Lebensdauer einer Top-Liga-Kette liegt bei der 660 zwischen 15.000 und 25.000 km — stark vom Streckenprofil abhängig.
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