KTM 660 SMR 2003 - 2006
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 38 Zähne |
| Übersetzung | 2.38 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 660 SMR auszeichnet
- LC4-Racing-Single: 654-ccm-Big-Single mit SMR-spezifischem Mapping und schärferem Auspuff: 63 PS bei 7.500/min und 66 Nm bei 5.500/min — agressives Drehmoment ab unten, anders als die zivile 660 SMC-Version mit 48 PS.
- Voll einstellbares WP-Fahrwerk: WP-USD-Gabel 48 mm und WP-Monoshock hinten — beide voll einstellbar (Vorspannung, Zug- und Druckstufe), straffe Supermoto-Abstimmung für Pirelli-Diablo-Slick-tauglichen Grip-Aufbau.
- Brembo-Radial-Bremse vorn: 320-mm-Einzelscheibe mit Brembo-4-Kolben-Radial-Sattel — für ein Supermoto die Heilige Antrieb der Vorderachse, ermöglicht spätbremsen-orientierten Fahrstil mit Stoppie-Reserven.
- CrMo-Zentralrohrrahmen: Chrom-Molybdän-Stahl-Rahmen — KTMs bewährte Single-Plattform-Architektur. Leicht (147 kg trocken), reparaturfreundlich und für den harten Track-Einsatz mit gelegentlichen Stürzen ausgelegt.
- 520er Supermoto-Standard: 16/38 mit 114 Gliedern und 520er-Teilung — kompromisslose Racing-Auslegung mit kürzerer Übersetzung als die zivile SMC, ausgelegt auf Track-Beschleunigung statt Autobahn-Tauglichkeit.
Übersetzung anpassen — Supermoto-Track und kurze Landstraße
OEM ist 16/38 mit Übersetzung 2.38. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 114-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/40 | 2.50 | Kürzer — Noch kürzer für engste Supermoto-Strecken — maximale Beschleunigung aus Spitzkehren, Topspeed deutlich reduziert. Kettenlänge bleibt meist 114 Glieder mit Achsverstellung machbar. |
| 16/38 (OEM) | 2.38 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 17/38 | 2.24 | Länger — Spürbar länger für Landstraße/Bergpässe — weniger Schaltarbeit auf Höhepässen, etwas mehr Autobahn-Tauglichkeit. Dafür weniger Punch beim Anbremsen-Beschleunigen-Wechsel. |
Häufige Fragen zur 660 SMR
Hält die 520er-Kette die 66 Nm der 660 SMR im Track-Einsatz?
Ja — die 520er-Auslegung ist für Race-Singles bis ca. 80 Nm zugelassen, mit Reserve für die SMR ausgelegt. Bei Track-Einsatz Lebensdauer der X-Ring-Kette deutlich kürzer als auf Straße (typisch 3.000-6.000 km bei harter Beanspruchung); Wartung und Schmierung nach jeder Trackday-Session zwingend.
Was unterscheidet die SMR von der zivilen 660 SMC?
Die SMR-Racing-Version ohne Anlasser/Lichtmaschine, mit schärferem Mapping (63 statt 48 PS), Brembo-Radial-Bremsanlage und ohne ABS. Sekundärantrieb (16/38, 114 Glieder, 520) und Rahmen sind plattformgleich, aber das Gewicht ist ca. 6-8 kg geringer und die Race-Auslegung kompromissloser.
Lohnt sich Aluminium oder Stahl beim Kettenrad der 660 SMR?
Für reinen Track-Einsatz Aluminium-Kettenrad — niedrigeres ungefedertes Gewicht hilft der WP-Federung beim Greifen, Lebensdauer ist im Race-Use ohnehin durch Wechsel-Intervalle limitiert. Bei kombiniertem Landstraßen-/Track-Einsatz mit höheren Jahres-km Stahl-Kettenrad wegen Verschleißfestigkeit.
