KTM 690 Duke R ABS 2014
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 40 Zähne |
| Übersetzung | 2.50 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 690 Duke R auszeichnet
- 693-ccm-LC4-Single mit Ride-by-Wire: Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder, DOHC, 4V, 693 ccm — 75 PS bei 8.000 U/min und 74 Nm bei 6.500 U/min; elektronische Drosselklappensteuerung, Doppelzündung und Ausgleichswelle für vibrationsarmen Lauf trotz hoher Hubvolumen pro Zylinder.
- WP-Fahrwerks-Upgrade im R-Trim: Vorn 48-mm-WP-USD-Gabel voll einstellbar, hinten WP-Federbein mit Hebelumlenkung und höherer Federsteifigkeit — der R-Trim hat 5-10 mm mehr Federweg gegenüber der Basis-Duke und damit höhere Bodenfreiheit.
- Brembo-Monoblock vorn + ABS serienmäßig: Vorn 320-mm-Scheibe mit radialem Brembo-Monoblock-4-Kolben-Sattel, Bosch-9MP-ABS serienmäßig — gleichzeitig kann das Heck-ABS für Supermoto-Einsatz deaktiviert werden.
- Stahl-Trellis-Rahmen: Trellis-Rohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl mit Aluminium-Heckrahmen — Trockengewicht ca. 149 kg, sehr kompaktes und drehfreudiges Chassis.
- Slipper-Kupplung serienmäßig: Mechanische PASC-Anti-Hopping-Kupplung verhindert Hinterrad-Stempeln bei aggressivem Herunterschalten — wichtig bei einem Single mit hoher Bremswirkung.
- 520er Kette wie alle LC4-Singles: 520er-Teilung — Standard auf der gesamten KTM-LC4-Plattform, einschließlich 690 SMC R, 690 Enduro R und Husqvarna 701 Supermoto/Enduro mit identischem Motorblock.
Übersetzung anpassen — Hyper-Naked / Track-Day
OEM ist 16/40 mit Übersetzung 2.50. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 114-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/40 | 2.67 | Kürzer — kürzer übersetzt — ein Zahn vorn weniger schärft das ohnehin spitze LC4-Beschleunigungs-Verhalten weiter; nützlich für Supermoto-artigen Einsatz und kurvige Strecken, Wheelie-Neigung steigt deutlich. |
| 16/40 (OEM) | 2.50 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 16/39 | 2.44 | Länger — länger übersetzt — ein Zahn hinten weniger entspannt die Drehzahl bei Landstraßentempo und reduziert die für einen Single hohe Vibration bei 130-140 km/h Marschgeschwindigkeit. |
Häufige Fragen zur 690 Duke R
Welche Kettenteilung hat die KTM 690 Duke R ABS?
520er Teilung mit OEM-Übersetzung 16/40 und 114 Gliedern. 520 ist Plattform-Standard auf der gesamten LC4-Familie — 690 SMC R, 690 Enduro R und Husqvarna 701 fahren identisch.
Was unterscheidet die Duke R von der Basis-690 Duke?
Hauptpunkte sind das WP-Fahrwerks-Upgrade mit höherer Federsteifigkeit, ABS serienmäßig (Basis hatte es ab 2013 optional, ab 2014 ebenfalls serienmäßig), Brembo-Monoblock-Bremssattel statt konventionellem Radialsattel und farbige R-Markierungen am Rahmen. Antriebsstrang (16/40, 520er Kette, 114 Glieder) und Motor sind identisch.
Wie lange hält die Kette an einem LC4-Single?
Die hohen Drehmoment-Spitzen pro Verbrennungsvorgang belasten die Kette stärker als ein Reihen-Vierer mit gleicher Spitzenleistung. Bei sauberer Pflege und moderater Fahrweise erreichen 520er X-Ring-Ketten 18.000-25.000 km; bei harter Supermoto-Nutzung entsprechend kürzer (8.000-15.000 km).
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