KTM 690 SMC 2008 - 2011
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2.63 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 690 SMC auszeichnet
- LC4-Single 654 ccm: Einzylinder-4-Takt, SOHC-4V, Keihin-EFI 46-mm-Drosselklappe — drehmomentstark unten, drehfreudig bis ca. 8.000 U/min, charakteristischer LC4-Sound.
- Chrom-Molybdän-Zentralrohrrahmen: Aus dem Hardenduro-Programm abgeleitet, mit gegossenem Rahmenheck-Träger — leicht, reparaturfreundlich, hohe Eigensteifigkeit.
- WP-USD-Gabel 48 mm: Voll einstellbar in Druck-/Zugstufe und Federvorspannung — werks-typisches Supermoto-Setup mit hohem Federweg und harter Druckstufen-Abstimmung.
- WP-PDS-Federbein: Direkter Anlenkpunkt am Federbein (PDS = Progressive Damping System), kein klassisches Hebelsystem — Eigenheit aller großen KTM-Singles dieser Ära.
- Brembo-Bremse vorn: Einzelscheibe 320 mm mit Brembo-Radial-4-Kolben-Festsattel — Stoppie-fest, auf reine Supermoto-Belastung ausgelegt.
- Kickstarter, kein E-Starter: Werksseitig nur Kickstarter — typische Wettkampf-Supermoto-Auslegung. Erst die spätere SMC-R-Linie (ab 2012) brachte E-Starter serienmäßig.
Übersetzung anpassen — Supermoto / Wettkampf-orientiert
OEM ist 16/42 mit Übersetzung 2.63. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 116-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/43 | 2.87 | Kürzer — kürzer übersetzt — ein Zahn vorn weniger plus ein Zahn hinten mehr schärft Antritt aus engen Anliegern und Stoppies dramatisch; Topspeed-Verlust deutlich, aber für Supermoto-Einsatz unkritisch. |
| 16/42 (OEM) | 2.63 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 16/40 | 2.50 | Länger — länger übersetzt — zwei Zähne hinten weniger entspannen Landstraßen-Anteil und reduzieren Drehzahl im 6. Gang um rund 600 U/min bei 130 km/h; spürbar trägere Beschleunigung aus dem Stand. |
Häufige Fragen zur 690 SMC
Welche Kette hat die 690 SMC ab Werk?
520er Teilung mit OEM-Übersetzung 16/42 und 116 Gliedern. 520 ist Standard auf der gesamten 690-LC4-Plattform (690 Duke, 690 Enduro, 690 SMC, 690 SMC R) — Kit-Listings von DID, RK und JT bestätigen das einheitlich.
Was unterscheidet 690 SMC und 690 SMC R?
Die SMC-R (ab 2012) brachte E-Starter, leichtere Aluminium-Subframe-Konstruktion, ABS optional und im Lauf der Generation eine zweite Ausgleichswelle für ruhigeren Motorlauf. Übersetzung und Kette sind identisch.
Wie haltbar ist der LC4 in der Supermoto-Anwendung?
Bei eingehaltenen Wartungsintervallen (Ventilspiel alle 7.500 km, Ölwechsel alle 5.000 km, Luftfilter regelmäßig) erreichen die LC4-Singles 50-80.000 km Laufleistung — Supermoto-typische Hochdrehzahl-Belastung verkürzt das eher.
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