KTM SMT 890 2023 Ersatzteile & Zubehör – 43 Artikel

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KTM 890 SMT (ab 2023): 889-ccm-LC8c-Parallelzweizylinder, flüssigkeitsgekühlt, mit 75-Grad-Hubzapfenversatz und zwei Ausgleichswellen, 77 kW (105 PS) bei 8.000/min und 100 Nm Drehmoment. Getragen wird das alles von einem Chrom-Molybdän-Stahlrohrrahmen, in dem der Motor als mittragendes Element arbeitet.

Premium-Kettensatz für deine 890 SMT
520er-Teilung · 16/43 · 118 Glieder · konfigurierbar

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Antriebsstrang-Daten (OEM)

Kettenteilung	520
Kettenlänge	118 Glieder
Ritzel vorn	16 Zähne
Kettenrad hinten	43 Zähne
Übersetzung	2,69 (rear ÷ front)
Antriebsart	Kette

Was die 890 SMT auszeichnet

Supermoto-Geometrie auf Reiseabmessungen: 17-Zoll-Räder an beiden Enden, 180 mm Federweg und 227 mm Bodenfreiheit: die 890 SMT sitzt bewusst zwischen Adventure und Naked. Die langen Federwege bei Straßenrädern sind der Grund, warum der Kettentrieb hier mehr Längenänderung durchmacht als an einem Sportler.
LC8c-Motor aus der 890-Familie: Der Parallelzweizylinder teilt sich Grundkonstruktion und Kettensatz-Auslegung mit 890 Duke und 890 Adventure. Die Passliste des Shops führt das 16er-Ritzel entsprechend gemeinsam für 790 und 890 Duke, Adventure und SMT.
Supermoto-ABS ist mehr als Marketing: Der Bosch-9.1-MP-Verbund erlaubt einen Modus, der die Hinterradregelung abschaltet und das Vorderrad kurvenabhängig regelt. Wer davon Gebrauch macht, belastet Kette und Kettenrad beim Anbremsen deutlich stärker als im Straßenmodus.
180 mm Federweg fordern die Kettenspannung: Je größer der Federweg, desto stärker ändert sich der Abstand zwischen Ritzel und Schwingenachse über den Einfederweg. Die Kettenspannung wird an dieser Maschine deshalb bewusst großzügiger eingestellt als an einer Straßenmaschine mit 120 mm.
43 Zähne hinten sind SMT-spezifisch: Während die 890 Adventure ab Werk mit 45 Zähnen läuft, sitzt an der SMT ein 43er-Kettenrad. Die Passliste des Shops trennt das sauber: der 43er-Block nennt ausdrücklich die 890 SMT, der 45er-Block die Adventure-Modelle.
520er-Teilung bei 100 Nm: Für einen Twin mit 100 Nm ist die 520er-Kette knapp, aber von KTM so ausgelegt — die Baureihe fährt sie durchgängig. Der Gewinn liegt in der geringeren rotierenden Masse; die Konsequenz ist, dass an dieser Maschine eine gedichtete Qualitätskette die richtige Wahl ist.

Übersetzung anpassen — Landstraße und Kurvenjagd

OEM ist 16/43 bei 520er-Teilung und 118 Gliedern — beides von zwei unabhängigen Kettensatz-Anbietern für die 890 SMT bestätigt. Der Motor hängt so kräftig am Gas, dass eine kürzere Übersetzung selten nötig ist; interessanter ist die Gegenrichtung für Fahrer, die viel Autobahn haben.

Setup	Übers.	Charakter
16/45	2,81	Kürzer — die Adventure-Auslegung. Deutlich mehr Antritt aus engen Kehren, dafür sichtbar mehr Drehzahl bei Reisetempo. Braucht in der Regel zwei Glieder mehr.
16/43 (OEM)	2,69	Standard — die Werksauslegung der SMT, abgestimmt auf 17-Zoll-Räder und Straßenübersetzung. 118 Glieder.
17/43	2,53	Länger — nimmt bei Reisetempo spürbar Drehzahl heraus und beruhigt den Antrieb. Kostet Elastizität beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven.

Häufige Fragen zur 890 SMT

Welche Kettenteilung hat die 890 SMT?
520 X-Ring, wie die gesamte 790er- und 890er-Baureihe. Die Werkslänge beträgt 118 Glieder bei 16 Zähnen vorn und 43 hinten.

Passt ein Kettensatz der 890 Adventure?
Teilung und Ritzel stimmen überein, das Kettenrad nicht: die Adventure läuft ab Werk mit 45 Zähnen, die SMT mit 43. Wer den Adventure-Satz montiert, fährt eine kürzere Übersetzung und braucht meist zwei Glieder mehr Kette.

Wie oft muss ich die Kette bei 180 mm Federweg nachspannen?
Häufiger als an einer Straßenmaschine mit kurzem Federweg, weil sich der Kettenzug über den Einfederweg stärker ändert. Alle 800 bis 1.000 km kontrollieren ist ein vernünftiges Intervall; das Spiel wird am unbelasteten Rad in der vom Hersteller angegebenen Position gemessen.

Wann sind Kette und Kettenräder fällig?
Bei einer gedichteten 520er-Kette an diesem Motor typischerweise nach 20.000 bis 30.000 km. Kette und beide Kettenräder gehören gemeinsam getauscht — eine neue Kette auf verschlissenen Zähnen ist nach kurzer Zeit selbst wieder gelängt.